求教关于电车电动机

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　　我国单机电车多用的是600V的60KW直流复激式电动机。
　　电动机不通过变速器直接连后桥的减速齿轮。这样可以减少它的机械故障，提高启动加速度。但是当电车高速运行的时候，电机转定子由串联改为并联，并控制励磁电流以获得高速。但是这样虽然可以减少反电动势，高速时功率的下降还是很大的，这样就限制了它的速度。（实际上市中心也不需要这么高速，但一些跟高架的线路车速可以快些）。除了用大功率的电动机（在中国似乎没有什么可能），还有什么好的方法，此需请教的问题之一。
　　现在有的新车（北京的华宇，上海申沃，广州珠江的空调电）听说是用了变频电机，可以做到高速低噪音，这样是不是把软特性好、上坡有力的直流电机给抛弃了。交流电机怎样实现再生制动呢？申沃的介绍里还说可以回收４０％——６０％的能量？！此问题之二。
　　三是再生制动的能量去向。通常说是还给电网，但通常还给电网的再生在２０ＫＭ／Ｈ以下就没有什么作用了。在青岛的电车冬天有暖气，这暖气就是再生制动的电流通过电阻丝来做热源的。但这个电阻应当和电动机内阻相当，否则功率就达不到最大了。这样这个电阻应当很小，应该就没有开关在电阻制动（夏天）和还给线网的再生（冬天）之间制动之间切换，否则这个开关也要损失不少热。
　　四是电车空调的驱动电机。据说有二十多千瓦，那是电车电机的三分一，虽然空调电机不常开，过了线网交叉绝缘后停几分钟，但真的需要那么大的电机吗？能不能象汽车一样用一个电机兼驱动和空调？（空压电机在堵车的时候是频繁开启的，因此不能和驱动合一）
　　

rujian119

你的意思是让电动机也和内燃机一样，弄一个怠速出来？