请教：关于快速线网

gz11324569zyy

　　近日乘坐广州108和112路电车，由于该路段车速达四五十公里（两条线路都采用新的珠江交流变频电车），而本人乘坐的车又紧跟前车，得以观察到线网存在的问题。
　　一是线网过松，基本是25——30米一夹线器，并采用平行四边形悬吊来调节张力，但线网中段可见下垂比较厉害，明显不是因为气温变化的缘故，电车高速通过时可见明显拉弧。二是常速线网配件卡脖子。本来和160KW的柴油车并驾齐驱，一遇到分区绝缘或转弯，就立刻要降到30公里以下。因为那一段导轨是先下降再拉平然后上升，如果车速过快，在下降的那一段电车的辫子就容易脱。然而弯道的导轨就可以观察到它并不是圆弧，而是一折一折的，和上面的铜触线平行且有很多铁片相连，这样做是为了稳固和通过大电流，但是限制了电车的速度。特别是分线器，现在车用了辅源，起动的时候也能过直道，为什么不把分线做在路口呢？先划出去，再折一折，期间可见大量火花。
　　因此，要高速，首先铜触线要比较平直。其次，转弯的道可以做得接近圆弧，固定点不需要那么多，只要另加导线减少电阻就是了。外国的线网是直接用夹线器实现弯道的。
　　想请教各位高手：高速分线和交叉器和我们的常速分线有何不同，最好有图，说明原理，或参考资料的书名，谢谢！

asimpleday

电车过分段绝缘器和分线器是必然要减速的,一是怕掉辫子,二是分线器处理不好就有可能拐到另一方向了;再有象以前沈阳也有夹线器式的转弯线,但是转弯时仍然需要减速,否则辫子摆动过大一样掉!

hakutaka

其实线网松紧有说道，路面不平整，线网就要松，因为辫子本身实际上有2级缓冲，加上自身转动惯量较大，车辆剧烈颠簸时他自己有一个稳定趋势，如果此时线网过紧，反倒是等于强迫他摆动可能造成脱线。而电弧问题一般是线上有硬茬，而不是松（当然不是说特松）。北京东大桥那边以及小关那里电车线很松（路面不平），但是电车高速走行却很少打火，看着上头电线晃来晃去很热闹却不脱线。相反，西外那边电车线紧，司机遇到小沟坎反倒要减速，不然就可能给晃出去。

asimpleday

没错,大连也是,在科技谷西面经改造过的线网由于拉的紧,所以到小坑、沟的时候司机都要减速，过铁道更是小心翼翼，而过了科技谷再往东走，由于是线吊式，线网较松，车速很快，有坑坑洼洼的地方也没事！

SKODA

松和紧与线网本身的张力也有很大的关系，新架设和使用一段时间的线网张力是完全不同的。
一般使用链式的路段为什么快，就是因为，主线的依附挂点单个距离长，还有主线属于全依附式悬挂，没有硬挂点，可以使杆子的横向摆动区域大于普通绷线或单臂支撑的步线方式。
老外的也不是完全使用1800MM（2400MM、3000MM三挂钩夹板）夹板+绷线缓来做缓和曲线的，但是可以肯定的很多城市在逐渐的往这个方向更改，基本抛弃掉最老式的K&M的排挂格式，连自己发明这个技术的瑞士的多数城市都更换原有的这个步线方式。

WOZAI

真长知识.PFPF.

trolleyjolly

四、五十还不算太快的，六、七十的也有，平直的路段用平行四边形的 K&M 钟摆吊
钩左右交替斜吊也足够用了，所谓左右交替就是此处触线位于吊钩左下方(吊钩呈向
左侧倾斜)，下一处触线就在吊钩的右下方(吊钩呈向右倾斜)，利用相反的矢量力加
以固定。SKODA 所说的悬链式挂排，代价昂贵西方不用。而钟摆式的吊钩增加了横
绷线或者单臂梁与触线之间的距离，弥补了硬挂点弹性不足的弱点。至于弯道，可
以采用以下两种方式，一是张排一张大鱼网，在这张网上象阶梯一样地排列众多横
绷线，减缓曲线弧度，通过时不须减速过多，缺点在于视觉影响强烈。第二种则是
使用大角度弧线，视觉影响不大，造价也便宜，但必须减速。

trolleyjolly

原帖由 gz11324569zyy 于 2006-6-9 21:56 发表
　　　因此，要高速，首先铜触线要比较平直。其次，转弯的道可以做得接近圆弧，固定点不需要那么多，只要另加导线减少电阻就是了。外国的线网是直接用夹线器实现弯道的。

那也要看道路的条件的，若果有转弯车道，那么转弯弧线就做的平滑点，多己道弯。
如果空间狭小，任一种车辆右转时都不可能快，那么弧线的弧度就做得大大的，90度
转弯，两个45度弧就完成了，而且可以一头是分线器，一头是合并器。

SKODA

链式这种结构本来也就俄罗斯自己设计的东西，在就只有在以前的那些加盟共和国和我们国家比较常见，其他国家那个年代都受K&M的影响太深。
链式这种步线也不是所有路段都可以使用的，弯道的实施性基本为零，这这些瓶径地方欧洲国家多以三挂钩连续长甲板（最长可到3000MM）+斜摆软挂来处理（图一），夹板的长度越长，做的曲线相对缓，通过性越高，肯定是要比我们的排挂线布局的通过性要高的多。
图二是BRNO在2000年以后全面更换的长夹板，可以看到他们把原本汇集于一处的挂点分散为2个挂点，这样更有利于曲线的更平缓，过度均匀。

[ 本帖最后由 SKODA 于 2006-6-11 04:21 编辑 ]

hakutaka

原帖由 trolleyjolly 于 2006-6-11 02:53 发表


那也要看道路的条件的，若果有转弯车道，那么转弯弧线就做的平滑点，多己道弯。
如果空间狭小，任一种车辆右转时都不可能快，那么弧线的弧度就做得大大的，90度
转弯，两个45度弧就完成了，而且可以一头是分 ...

我觉得也是，电车走的经常是小弯道，弯道上弄那么好线网其实没用，车快乘客不一定受得了

郑州电车迷

要命的是造价问题,所以不会有什么高速的东西,

能把现有的线路保留下来就不错了,

也只有国外能做了,

trolleyjolly

原帖由 SKODA 于 2006-6-11 04:17 发表
链式这种结构本来也就俄罗斯自己设计的东西，在就只有在以前的那些加盟共和国和我们国家比较常见，其他国家那个年代都受K&M的影响太深。
链式这种步线也不是所有路段都可以使用的，弯道的实施性基本为零，这 ...

哇，双层横绷线+双层 K&M 钟摆，真正是以柔克刚。

gz11324569zyy

广州这里的线路也有用单块长夹板来实现转弯的，但连用三块的没有。用长夹板难道不比下挂线省事省料吗？

gz11324569zyy

6月10日凌晨4时，一辆拖着“大辫子”的5路电车从火车站公交站准时发出。与普通公交车相比，电车安全舒适、简单易开并环保节能，它的复出受到市民、司机的欢迎。据了解，为缓解燃油价格上涨带来的成本压力，今年公交集团将增加48部电车，而本月内就有24辆崭新的电车加入到2路、5路和30路的营运中。

    没有轰鸣没有汽油味

    电车复出受市民青睐

    “站在站牌下看看，你就知道电车和汽车的区别了。”6月10日上午，在胜利桥公交车站，5路公交车的司机徐涛告诉记者，由于周末客流量大，5路车队发出电车的同时，也发了10多部普通的燃油车，但他们发现燃油车的上客率明显少于电车。

    下午1时许，记者在铁中车站看到，一些市民为了能乘电车，宁肯多等一会儿，即使汽车上的乘客较少。“电车凉快，也没有发动机轰轰作响，再说我也受不了那股汽油的味道。”在问到喜欢电车的原因时，家住杭州路的张大娘说。记者发现，电车行驶平稳、安全性强也是受乘客青睐的重要原因之一。

    驾驶只需加电和刹车

    操作简单司机乐开怀

    燃油汽车“姥姥不疼，舅舅不爱”，电车却受到乘客的青睐，更受到司机的欢迎。“除了方向盘外，电车只有‘加电’和‘刹车’两个装置，都在右脚的位置；而汽车不仅右边有油门和刹车，驾驶时还要用左脚踩离合，用右手挂挡，驾驶电车要简单得多。”司机徐涛告诉记者。

    “另外，电车刹车和加速都很匀速，不会出现像汽车那样猛停猛开的现象，因此发生事故的几率较低，电车性能好，维修率低，也是其受司机师傅欢迎的重要原因”。

    以5路电车计算成本

    比燃油汽车节约三成

    “我们盼了好几个月了，这下终于大家都满意了。”公交集团电车分公司经理张健夫给记者算了一笔账：“5路电车来回行程共 26．54公里，90号汽油要用 9升，目前油价为每升4．76元，一趟需要42．84元；而电车基本上1公里消耗1度电，每度电0．76元，一趟需要20．17元，因此电车仅耗能方面就少花一半还多。按照平常一天发车 200班来算，每月能节省 136020元，一年就能节省163万多元。除去维护电网工人的工资，总的成本大概能节省三成左右。

    记者了解到，公交司机的工资与耗油成本直接挂钩，5路车司机徐涛告诉记者，目前电车公司的司机平均工资为1300多元。而记者从公交集团其他分公司获悉，不少开汽车的公交路队司机平均工资还不到 800元。

    燃油涨价致公交亏损

    更换电车成必然之路

    据市公交集团营运安全管理部的有关负责人介绍，公交车上车 1元的票价定于 2001年，而当时的90号汽油每升只要 2．9元。燃油价格的飙升使公交集团去年亏损 8000多万元，如果照这样下去，今年至少要亏损1亿多元。

    公交集团经营亏损使公交员工的工资连年下降，一些优秀的驾驶员纷纷辞职，而新招收的驾驶员也多在实习期满后离开。“为了岛城市民，我们尽可能不涨价，因此通过更换电车等方式来节省成本成了必然出路。

    24辆电车本月将上岗

    今年将增加 48辆电车

    据公交集团机务处的金处长介绍，目前2路和5路车都属于市区最繁忙的公交线路，日均客流量在 4万人次左右，而且客流量在不断增长。为了满足市民的出行需求，根据市政府的安排，今年就将增加48部电车，其中 2路 18辆，5路 20辆，30路10辆。目前24部电车已经基本到位，预计月底前将全部到岗。这些电车的到位对于方便市民出行和公交集团的节约成本都有积极意义。

zydsfx

原帖由 gz11324569zyy 于 2006-6-14 12:03 发表
广州这里的线路也有用单块长夹板来实现转弯的，但连用三块的没有。用长夹板难道不比下挂线省事省料吗？

可能是传统的教科书上对这种架法有看法。最近借了一本《无轨电车架空线网》（天津电车公司，武汉电车公司编），八十年代的书了。上面把挂排描述成万能方法，其他方法基本没大讨论。