轉貼/ 再见，“巨龙车”

ERIK

沪上最后一辆“巨龙车”，昨被无偿捐赠上海市历史博物馆收藏。
        巴士一汽124路驾驶员叶友民已与巨龙铰接车朝夕相处了十多年。他说，当上海最后的巨龙铰接车将退役的消息传出后，不少市民还纷纷前往124路终点站和沿线站点，给这辆最后的巨龙车拍照。
　　阳光下，这辆“沪A79982”被装饰一新，白色的车身，明亮的车窗，静静停靠巴士一汽公司市光停车场。宛如一场告别演出，开这辆车最长时间的驾驶员叶友民，抚了一把老伙伴。
　　发动机响，刹那轰鸣震颤，“巨龙车”缓缓开动了……
　　在去年底,她走完了她最后一段124线上的高峰路，于夜色中进场，宣告在申城行驶40年之久的“巨龙车”，驶进历史。
　　这之后，多少人闻之相告，多少人闻之呼吁。留下这辆车，也留下城市的一份记忆……
　　险些就要拆光了
　　说起来，这辆车真像是起死回生。
　　早在去年底，当得知这最后一辆“巨龙车”要退役了，记者就曾找上门，却吃了一个闭门羹。
　　从公司问到车队，从经理室问到办公室，最后的答复都是：早就送到拆车厂，全拆光了。
　　全拆光了？十二三吨的车，卖个废铜烂铁，左右不过2000元。最后一辆“巨龙车”，就这样“寿终正寝”？
　　其实，车队里从上到下，都舍不得将他们的老伙伴大卸八块。开了20多年“巨龙车”的瞿锦国说：“‘巨龙车’见证了上海公交40年的发展，能不能留一辆下来放进博物馆？要是全拆了，可惜。”
　　也真是可惜，这些见证了上海公交发展的老伙伴，到去年初，也只有巴士一汽拥有最后的16辆了。也真是老了，相继进了报废期，短短几个月中，16辆变成8辆，8辆又变成4辆，最后只剩下这一辆“沪A79982”。巴士一汽公司办公室主任胡鸣告诉：“其他的车，报废后确实都已拆光了，这一辆，退役后也曾扔在公司靠近共青森林公园的一处停车场内。”
　　这一搁，就是近两个月。油漆脱了，地板翘了，帆布折篷也烂了。险些，也被拉去拆光了。
　　“‘巨龙车’在上海跑了40多年，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。”是公司申请捐赠报告终于得到有关主管部门的批复，也更是因为社会市民包括乘客驾驶员们的呼吁，救下了这最后一辆“巨龙车”。终于，有“婆家”了，可以“嫁”出去了。上海市历史博物馆与巴士公司达成协议：收藏这最后一辆“巨龙车”，以作历史见证。原则八个字：以旧养旧，恢复原貌。
　　拎上一桶油，30多岁的刘钧登上了已经趴着不动近两月的这辆“老巨龙”，直送修理厂。整修方案拟定，厂长樊郑康一声令下，先拆得只剩一个龙骨底盘和铁车架，再一层层地复原，零部件尽量用原有，实在不行的，市面上也没得买的，就自制，如中轮转链的弹簧、转盘龙颈架上的尼龙套，紧赶慢赶，将她青春容颜焕发了。
　　“难？我最记得的，倒是去森林公园那边拉这辆车时，也不知谁养的，竟然一车的狗粪。”刘钧回忆：车开回修理厂，头等大事，就是拿起水枪，足足冲洗了一天……
　　驶进历史终点站
　　夕阳下，上海最后一辆“巨龙车”，容光焕发。
　　长长的车身，两节式的车厢，连接处的蓝色帆布折篷，锃新油亮。折篷，是“巨龙车”最显著的特征了。这种车，转弯时拦腰一折，车头能看到车尾。
　　上车，记者前后数了数，14.8米长的车厢内，总共才30多个座位。巴士一汽公司办公室主任胡鸣告诉：当时为了缓解拥挤的交通，车内最大限度留置空间，留给那些年每日人潮拥挤着的乘客们。与其他类型公交车不同的还有，这“巨龙车”的前后门，各有一个售票员的座位。“人太多太挤，当年卖票，是要两名售票员前后车厢分工负责的，每次都是从中间转盘开始，一起分别向前后。”胡鸣当年就是“巨龙车”的售票员。
　　说到“巨龙车”，市公共交通行业协会秘书长姜培顺也动了情：“我也曾是‘巨龙车’司机，1972年，全市也才几百名。
　　我印象中，上海的‘巨龙车’是从上世纪50年代末就有了。她容量大，运营成本低，极大地缓解了乘车难，成为了上世纪后叶上海城市公交的主力车型。特别是在60年代到80年代，高峰时最多达近5000辆，占去全市公交车‘半壁江山’。那时在南京路、淮海路、西藏路等要道上，日运量近800万人次，属淮海路的26路‘巨龙车’最风光，发车间隔仅45秒！”
　　“巨龙车”应运而生的辉煌，在这样的一件事中得以体现：1970年，上海电修厂专门造了一辆，作为向12月26日毛泽东生日的献礼。
　　只是，多少人也曾亲身经历过这样的场面：驾驶员跳下“巨龙车”，推屁股，把乘客拼命塞进车门。车内，乘客前胸贴后背。“我们后来又研究出，把两排座位改为一排，让出更多空间站乘客。再后来，索性把座位全拆掉，‘巨龙车’也就又有了一个别名：大篷车。”
　　“巨龙车”的辉煌一直持续到上世纪90年代初。“随着地铁的出现，出租车、私家车的流行，越来越多的小型车出现了，身躯庞大的‘巨龙车’，也就逐渐失宠了。”
　　直到今天，这最后一辆“巨龙车”，驶进了历史的终点站。
　　曾经苦涩与温暖
　　最后一辆“巨龙车”，唤起多少曾经的苦涩与记忆的温暖……
　　叶友民（驾驶员）：这辆“沪A79982”，我开了6年。最后出车那一趟，阳光很好，我和往常一样，上车、点火、起步，这车好像也懂，老牛破车了，却没耍一点脾气，一路安安稳稳。唯一不同的，就是一些老乘客，知道这是最后一趟了，问的问、说的说。要问我的感受？总归心里有些触动。最后到终点站，车上就我一个人，静静呆了好一阵子。6年了，我最难忘的是一次车抛锚，几位乘客帮着推车重新起步，我却车门一关把一位拉下了，愧疚呵。最感动是有位老乘客，一次10元没零找，当时我只好说下次再补，没想再见他时，还真主动补上了。
　　孙学勤（驾驶员）：我开“巨龙车”12年了，这车比现在的公交车要难开得多。车身长，又重，特别是转弯时，方向盘要扳得特别紧，变道时需要的距离也特别大，方向打早打晚都不行，稍许差点就要碰到自行车。
　　周勤华(驾驶员）：开“巨龙车”还有一难，就是倒车，另外密封性也不好。冬天冷得发抖，实在没办法，就一边跺脚一边开车。那天最后一趟开“巨龙”车，乘客七嘴八舌都在说这事，想来，那是车厢最热闹的一天。
　　龚金龙（市民）：我对“巨龙车”最深的印象就一个字：挤。上世纪七八十年代，我每天要去江边码头的电力厂上班，等半小时上车是家常便饭。关门难，座位空档都站人，丝毫动弹不得。偏偏“巨龙车”当中转盘那段，当时叫“香蕉位子”，折篷其实是用油布遮着一个洞，不仅灰尘大量进来，一转弯，还常有挤车的小孩子差点掉下去，听说还真有过！
　　耿卫平（市民）：不是有过一个很著名的调查吗？在车厢里面1平方米的面积，当时前胸贴后背，足足挤13个人。你看看现在申城街头，越来越多的大功率双层车、空调车上路了，中心城区还出现了近千辆“身价”高达80万元的豪华“申沃”公交车。现在，“巨龙车”终于要退出历史舞台了，上海市民“乘车难”的时代，也离我们越来越远了……
　　雄风再起新巨龙
　　最后一辆“巨龙车”下线了，进了博物馆，然而这不是“巨龙车”历史的终结。
　　不久前，在上海召开的“未来城市客运车辆发展趋势”论坛上，市综合规划交通研究所所长陆锡明拿出了一份上海快速公交系统（BusRapidTransit，简称BRT）的规划设想：由于道路交通日趋拥堵，公交车的通行速度也在急剧下降，目前市中心公交车的每小时行驶速度已低于15公里，而在封闭的BRT系统内使用大容量、高性能的“巨龙车”，时速可达30公里。这种使用新型“巨龙车”的公交系统，与轨道交通构建一张快速交通网，将成为未来上海人的主要出行方式。
　　使用新型“巨龙车”的BRT系统，被称为是介于传统公交模式与轨道交通模式之间的“第三种方式”，巴西库里提巴、美国迈阿密、法国里昂等国外许多城市，藉此解决了交通拥堵的“顽疾”。
　　BRT系统中的公交车可以享受“特殊待遇”：通过设置公交专用车道，使公交系统获得独立的道路使用权；通过车载GPRS定位系统终端与交叉路口的信号灯相连接，为公交车在交叉路口提供通行优先权……专家介绍，一条BRT线路每小时的单向运力就可达到1万～2.5万人，是传统公交系统的两倍多，并不亚于轻轨。据估算，建一条BRT线路的成本不到地铁的1/5，从规划到运营只需两三年。
　　陆锡明的设想正在变为现实。国外快速公交系统（BRT）的资料成为市城市交通管理局专家们讨论的热点，专题组已经成立起来，紧锣密鼓的调研、规划正在进行。记者听到的最新消息是，连接世博会地区的浦东南路和建设中的中环线，都将重现“巨龙车”的身影。
　　未来的“巨龙车”长啥样？姜培顺秘书长介绍说：“采用双驱动，动力更大，内饰更适应潮流，还有空调等服务设施。”在国外，BRT上使用的铰接式公交车都是庞然大物，长度在20到30米之间，可以容纳200～500人，一律是大车门、低地板，方便乘客上下，车辆外壳上采用鲜艳的色彩，以区别于其他的车辆。
　　不久前，上海举行的城市客车展上，一家国内客车制造厂展出了一辆18米长的铰接式公交车，发动机拥有310马力，按照欧III标准排放尾气，前中后设置了10个气囊悬架，最大乘客数可达200人。车商坦言，设计这辆“巨龙车”，就是瞄准了上海的BRT项目……
　　期待，“巨龙车”重出江湖。
　　相信，上海城市公交更快捷。

霹雳游侠

恩，是挺怀念的。
期待上海的BRT。

yongyuanaini007

轉貼/ 再见，“巨龙车”
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这车拿下来的时候已经破烂不堪了

地板翘起，铰接棚都是洞洞

只能回巴士公司大修整

这就是当时刷的绿色 崭新的 哈哈

后来去了博物馆 博物馆方面不喜欢

又刷成了蓝色

娜儿

可惜北京的BK670和BK6170都没保存下来
怀念ing...

yongyuanaini007

轉貼/ 再见，“巨龙车”

一

希望更多的老车有如此的待遇

厦门公交迷

还是蓝色的好
转一个厦门的,在52BUS有贴
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厦门公交迷

还是蓝色的好
转一个厦门的,在52BUS有贴