请教SKODA和TOTOWORK

Sarge

德国汉诺威（96年世博会那个地方）的有轨电车系统介绍能给我找一下吗？

SKODA

HANNOVER原有的TRAM系统多数都已经改造成快速路面电车体统了，车辆和路轨设施都进一部的提升了，现在主要运行的是德产的电车DUEWAG-TW2000和TW2500，原来70年代中期-90年代中期产的约250多台TW-6000由于使用年限和载客量不适宜当时的世博览会的原因，基本出清给匈牙利首都BUDAPEST（68列），和荷兰的Den Haag、Houten这三个城市，自己只保留了很少量的一些，另外老款的传统电车GT6也还有3台。
1：未出售前的TW-6000
2：转卖到BUDAPEST的TW-6000，车身已经变成BKV的标准黄色图装，但门依然还是在HANNOVER时候的绿色

[ 本帖最后由 SKODA 于 2006-4-21 19:28 编辑 ]

SKODA

1：TW-2000
2：TW-2500

totowork

哈,现在才看到这帖. 该城市有一共有11条有轨电车加1条夜宵线路(夜10路).
有轨电车遍号从1-6 8-11路,再加上17路(7路,只走地面), 另外还有16路和18路,这两条主要是展览会线路,16路等于是6路和区间车,而18路是补充了8路的运行空缺.所以在每年Cebit期间,开往Messa一共嵊?条线路出现.

正如图上所看到的TW2500 主要用于市区主要路线1 2 4 8 其余线路都还是用老的TW6000

[ 本帖最后由 totowork 于 2006-5-13 18:03 编辑 ]

totowork

Skoda提供的这张8路开往Alte Heide的比较难得, 因为只有在早晚高峰时间,才有间隔性的几辆车跑全程,一般8路只到火车站掉头, 因为2路和8路从火车站到Alte Heide是完全重合的

SKODA

请问楼上的朋友，TW2500和TW2000的坐感怎么样？
另外他们的快速路面电车系统在路口是否有信号优先的待遇呢？

totowork

由于Hannover的S-Bahn要走地面和地下, 地面站有相当一部份没有候车站台,列车设计有可收缩的三级踏步,而我认为这在Hannover是个很大的缺陷,因为德国的公共交通是允许带自行车上下,而在没有站台的车站,人们就很难扛着自行车上下,另外对于老人和残疾人也是相当不便.所以对于一些残疾人来说,只能从附近有站台的车站下.

TW2500和TW6000的内饰完全两样. TW2500类似上海的地铁,横板凳. 而TW6000就象普通公交车一样,双人坐. 另外TW2500的车厢明显要比TW6000宽敞不少,驾驶室也是完全一样,司机坐位,操作台都有更人性化的设计.

TW6000起动比较冲,而且电流声音也响不少,有时时间长了有点耳鸣.TW2500声音轻不少,而且车内还有有线电视和站牌提示.

另外在H的S-Bahn有相当完善的信号优先待遇. 虽然列车也是在市中心的马路满大街跑,但S-bahn的行驶速度和准点率都得到了保证

[ 本帖最后由 totowork 于 2006-5-13 17:55 编辑 ]

totowork

找出些N久以前的拍老图出来,记得还是数码相机刚买没多久

[ 本帖最后由 totowork 于 2006-5-13 18:21 编辑 ]

totowork

车牌~~~~~~~~~

totowork

火车站门口的10路和17路

totowork

Hannover的市中心站Koepke是全德最大的车站, 楼上楼下共有4屋,9条线路双向在这里交汇.立体交挫,四面八方一共有18个出入口,象个迷宫一样.这点不得不让人配服.有时前面的车辆刚近站,后面的车只能在隧道中等待.

totowork

最后上两张公交车,火车站门口的121路和奔驰Citano

totowork

Hannover  GVH的线路图,有兴趣的可以下载

http://www.gvh.de/deu/dateien/2006_Stadtbahnnetz_090506.pdf


http://www.gvh.de/deu/dateien/2006_Eisenbahnnetz_090506.pdf

SKODA

原帖由 totowork 于 2006-5-13 07:22 发表
哈,现在才看到这帖. 该城市有一共有11条有轨电车加1条夜宵线路(夜10路).
有轨电车遍号从1-6 8-11路,再加上17路(7路,只走地面), 另外还有16路和18路,这两条主要是展览会线路,16路等于是6路和区间车,而18路是补充了 ...

夜班电车运行时间为几点到几点？发班频率在多少分钟一半呢？

[ 本帖最后由 SKODA 于 2006-5-13 21:21 编辑 ]

SKODA

原帖由 totowork 于 2006-5-13 17:18 发表
由于Hannover的S-Bahn要走地面和地下, 地面站有相当一部份没有候车站台,列车设计有可收缩的三级踏步,而我认为这在Hannover是个很大的缺陷,因为德国的公共交通是允许带自行车上下,而在没有站台的车站,人们就很难扛 ...

这也是没有办法的，在过去的10-20年中以Hannover为首的部分城市都将旧有的传统路面电车，改造成现在这种快速电车线路，很多城市的同类系统既要在城里充当传统电车，同时又要开到郊区，有时甚至更远一些的相邻的城市（鲁尔工业区居多），这样一来就不得不把车设计成可供城市无站台和郊区有站台同时使用，这一点上斯图加特似乎做的要好于Hannover，多数的市内车站都有站台。