[原创]060228手机/柏林新man－不清楚

衡州街車

148的新车被我碰到了

衡州街車

后楼梯和下层

衡州街車

后部

BritishBus

座位真多，太棒了！

337路

坐车的人可真少

BritishBus

在欧洲这个算多的。请问楼主什么时段拍的照片？

337路

原帖由 BritishBus 于 2006-3-2 03:02 发表
在欧洲这个算多的。

那可真不错，要是在北京，就是低峰时间人都比这个多。
情况差距真的很大呀。
要是什么时候北京的客流也是这样，我想用什么车都行了。而且可以在舒适性和美观上花大力气了。

BritishBus

北京如果线路布置能够更加合理些，网络密集些，常规与专线车的差距拉进些，我想应该能做到双层车内75%乘客就座。

衡州街車

原帖由 BritishBus 于 2006-3-2 03:02 发表
在欧洲这个算多的。请问楼主什么时段拍的照片？

2006年2月28日星期二17：33-17：37。

gionixie

再漂亮的车也经不起咱们折腾
哎……

BritishBus

晚上5点半那也属于高峰了，看来人的确不多啊。那请问这些照片是循高峰客流方向还是逆向客流呢？谢谢。
伦敦公交高峰的时候一般不管方向至少都能坐满，尤其是市中心的线路，站客有时也不少。

衡州街車

原帖由 BritishBus 于 2006-3-4 03:41 发表
晚上5点半那也属于高峰了，看来人的确不多啊。那请问这些照片是循高峰客流方向还是逆向客流呢？谢谢。
伦敦公交高峰的时候一般不管方向至少都能坐满，尤其是市中心的线路，站客有时也不少。

柏林的公交车不挤，在高峰期会出现无座的状况。柏林的公交车作为地铁和轻轨的补充，连接各个地铁轻轨站和无轨道交通的地方，很多乘客都是坐几站就下车换轨道交通，懒得去爬楼梯坐上层，所以上层一般不满。下层在高峰期一般会满的，但是很多人也不坐座位，因为有的车型座位空间实在太小，进去出来折腾半天。

148路全程走行62分钟，10分钟一趟，中间半程加区间车，5分钟一趟。全程共连接6个轻轨站和11个地铁站。从起点开始，第3、13、19、29、48、61分钟经过轻轨站，第19、22、24、29、35、38、39、48、52、56、61分钟经过地铁站，上下车很频繁，坐全程的乘客几乎没有，除非想看风景。拍照的这个区间（第38－41分钟）正好被3条地铁线和2条轻轨线环绕，所以这个区间上下车的人多，去上层的人不多，我是为了拍照才上去的，一共才坐2分钟，一般我都是站在下车门处。下层无座还是常见，上层一般都不满。

柏林的公交线路和轨道线路不重复，例如：如果像北京长安街那样街道下面有地铁，那么在柏林，这条街道就不会开行公交车，只可能有交叉的，而不会有公交线路和轨道交通并行的情况。

3月3日拍的：

[ 本帖最后由 衡州街車 于 2006-3-4 04:47 编辑 ]

衡州街車

从照片可以看到，上层除了前两排看风景的，后面只有几个人；下层在中门集中了不少人，其它地方零散有人。

另外柏林城市比伦敦小，人口密度也小。一家公交公司营运，调度、衔接工作都做得比较完善。

衡州街車

地铁、有轨电车（只存在于原东柏林地区）、公共汽车和轮渡由柏林公交公司负责，轻轨由德国铁路下属的独立公司经营，还有属于德国铁路的、停靠市内各个火车站的地区快车和地区列车。所有交通工具通用一张车票。

BritishBus

柏林城市的直径似乎也就30公里的样子，城市的确不大。

至于人口密度么，柏林每平方公里3800，伦敦4700，差异并不算太大。

柏林的轨道交通看上去是挺发达，地面公交线网也比较密集。

但是从没有重复线来看，柏林的公交利用率似乎并不是太高。

伦敦虽然地铁网络密集，车次频繁，但地铁线大多数有平行公交线，而且这些公交线路都是高客流线路，因为票价比地铁便宜，站距小，方便，也比地铁舒适，地铁挤得实在喘不过气来了。平行线存在的另外一个原因是因为公交线路站距小，所以乘客不用花个10分钟走到地铁站。

既然148是服务于短途客流的线路，那这条线路实在应该使用铰接车。

请问柏林的公交线路日班次一般几分钟？148属于主要公交线路吗？谢谢。