一起车祸引出的视觉盲区(图)

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2004-12-12 00:00:00



示意图/本报美编　沉石

　　核心提示
　　日前，西安市西郊一名11岁的小男孩放学途中，在西稍门附近被一辆300路公交车前方右侧撞倒，不幸死亡。目前，这起车祸发生的具体原因还在调查之中。

　　但由此次车祸却引出了另一个话题。一些司乘人员反映，每辆客车都有“视觉盲区”。

　　什么是“视觉盲区”呢？“视觉盲区”与驾驶有关系吗？记者为此做了一番体验。

　　部分公交车有“视觉盲区”

　　12月7日，记者来到西安市公交五公司，与该公司技术科科长王维及公交司机配合，初步测量了3种不同客车的视野范围。

　　体验1：所用客车：黄海

　　“车前脸”：高约1.8米

　　仪表盘距地高度：约2米

　　车辆特征：仪表盘比普通车辆高出很多，往车右侧看去，感觉视野极为狭窄

　　司机坐在驾驶位置：在车前方4.5米处才能看到记者全身

　　在车前方1.5米处司机看不到距地约1.5米以下的物体

　　从车正前方大约3米远的位置往车内看，记者只看到司机肩部以上部分

　　记者从右侧与车辆保持20-30厘米距离从车辆前经过，司机只能勉强地看到头发,要看到记者的脸部身体需前倾约70度。

　　距车约1.9米处可发现身高1.2米的小孩。

　　体验2：所用客车：重庆

　　“车前脸”：高约1.55米

　　仪表盘距地高度：约1.75米

　　车辆特征：仪表盘较低，往车右侧看去，视野较为开阔

　　司机坐在驾驶位置：在车前方2.20米处即可看到记者的全身

　　在车前方1.5米处司机看不到距地约0.8米以下的物体

　　从车正前方大约3米远的位置往车内看，记者可看到司机胸部以上部分

　　记者与车前保持20-30厘米距离从右侧走来，司机可看到记者肩部以上部分。

　　距车约0.6米处可发现身高1.2米的小孩。

　　体验3：所用客车：宇通

　　“车前脸”：高约1.45米

　　司机前方仪表盘距地高度：约1.7米，而且仪表盘设计成流线型斜面

　　车辆特征：仪表盘低，往车右侧看去，视野开阔

　　司机坐在驾驶位置：在车前方1.95米处即可看到记者的全身

　　在车前方1.5米处司机看不到距地约0.6米以下的物体

　　从车正前方大约3米远的位置往车内看，记者可看到司机腰部以上部分

　　从车正前方大约3米远的位置往车内看，记者可看到司机的上半身

　　记者与车辆保持20-30厘米距离从右侧走来，司机可看到记者胸部以上部分。

　　距车约0.5米处可发现身高1.2米的小孩。

　　“盲区”令人担心

　　从现场体验来看，很显然，身高较低的行人一旦从车前经过，车辆驾驶者如果不注意，加之有“视觉盲区”，就很容易出事故。

　　一位300路驾驶员说，他们在刚接触到这种客车时，都说这车的仪表盘怎么这么高，极为不适应。有些体型较小的司机不得已，只能给自己的座位上加了厚垫子，以减少“视觉盲区”。251路一位司机坐在“黄海”车司机位置，觉得一下子很难适应，他说，如果让自己开这样的车，只能慢慢开。因为，它的“视觉盲区”确实“令人操心”。

　　据悉，目前西安市公交车辆中至少有70辆“黄海”车，其中300路使用35辆，5路使用35辆。西安公交三公司安服科科长李耀介绍说，厂商还专门给这类车型的公交车捆绑销售了一个靠背垫子，以增加驾驶员的高度，但驾驶员的“视觉盲区”还是不易全部克服。与贯穿西安南北的600路相对应，300路贯穿西安东西各干道，途经西大街、钟楼、东大街、东门等繁华路段，经常有过往行人在违反交规的情况下在车前穿行，这样特别危险。

　　据悉，目前，西安公交总公司有7个分公司，所用车辆有宇通、上饶、成都、骊山、武汉、萍乡、重庆、友谊等多种车型，各种牌子公交车的“车前脸”高低不等。

　　业内人士谈“盲区”

　　西安东郊一汽车修理厂的师傅：车辆生产商的职责是把车辆的盲区限制在最小范围内，部分国产汽车为了追求美观而忽视了“视觉盲区”，使车前脸增高，这样的做法很不好。

　　西安公交五公司技术科科长王维：国外客车与部分国产客车在三个方面的主要差距。关键问题在于是从人的角度还是车的角度出发来设计车辆。

　　1.国外客车：玻璃风挡、车前脸的高度有一个最佳的分配比值，高度往往是让人感觉最舒适的，努力使盲区达到最小。

　　部分国产客车：不知为什么追求车前脸和仪表盘的高度，这样可能美观一些，但往往增大了盲区的范围。

　　2.国外客车：几乎看不见什么棱角，全部设计成弧形或加上护垫。

　　部分国产客车：往往考虑不到这一点，出现过急刹车后乘客的头部撞在车内棱角处受伤的事故。

　　3.国外客车：司机驾驶座位的高度的调节范围很适中，适合不同身高的司机随意调节。

　　部分国产客车：座位高度调节往往形如虚设。

　　作为在闹事区行驶的城市公交客车，行人随时可能在车前穿行，最忌讳的就是盲区过大问题，同样是发动机前置的客车，为什么有的仪表盘高，有的仪表盘低，所以这些都不是技术上的问题，而是在生产设计时是否想到了人性化。

　　记者就客车设计存在的问题采访了一些专业工作者———

　　辽宁丹东黄海汽车(集团)有限责任公司技术中心曲姓主任：该型号车的车前脸高和风挡小是造型问题，因为这样能更美观一些，而且国家对于车前脸和仪表盘的高度并没有明文标准。对于该型号车的驾驶盲区过大问题，他认为可用下视镜来解决，如果要加的话，客户（即公交公司）应主动提出。

　　该型号车的车前脸高、风挡小、仪表盘高不能被定性为设计欠妥，并称该型号车完全符合国标7258这一标准。至于人性化设计，他认为该型号车已经很人性化了，并称人性化不是目前国产客车生产设计的首要问题。该型号客车是2000年底研制出来的。

　　长安大学汽车学院车辆工程系主任刘晶郁副教授：客车的驾驶盲区可由后视镜和下视镜来解决，不清楚300路公交车所用车辆的仪表盘为何设计的比较高，但又没有用下视镜。某些客车的仪表盘高是由于车的发动机位置过高，这样也会造成客车的底盘过高。现在国外的大部分轿车都使用了独立悬挂系统,使得每一个车轮都能垂直的移动，而不影响到其他车轮，由于它没有穿过车身的车轴便能提供更多的空间容纳发动机。这样发动机的位置低了，仪表盘自然也低了。

　　客车的人性化设计是根据不同的用途，不同的理念来决定的，国产客车目前的设计水准并不低，问题是客车市场的整体水平不高，工艺水平、材料等往往跟不上。

　　行人无规则穿行

　　对于司机来说，谨慎驾驶是根本的职责。那么，行人是否意识到了车辆的“视觉盲区”？

　　日前，记者坐车从西安东关正街出发，沿300路路线从东门向西行驶时发现，脚步匆忙的行人，往往穿梭在公交车“视觉盲区”内。在短短20分钟内，发现了31起车前随意穿行行为。

　　东门附近　一辆骑电动自行车的女子闯红灯从一辆公交车前1米位置强行穿过。不远处，一位老人推着车子从一辆300路公交车前2米快速跑过，车上还带着一个五六岁的小学生。

　　东大街　人流量极大，不少年轻人在路两边随意走动，这里到处是见缝插针穿行的行人。各类车辆往往要看这些“人体红绿灯”的脸色；一男子骑着车子带着一个孩童，快速从记者的车前“闯”过，使得司机不得不匆忙急刹车。

　　西大街　一位车位收费员不停地在车流夹缝中横闯并“玩起跨栏”……

　　对此，公交工作人员和交警很是忧心。西安公交总公司安服处一工作人员说：驾驶员最怕车前的随意穿行行为，尤其是贴近车辆的随意穿行，因为往往离车越近，越易处在公交车的盲区内。而且，司机的反应有一个时间差。

　　西安交管六大队一王姓交警表示，以前宣传过多少次行人要遵守交通法规，最好走斑马线，但仍有部分行人在马路上随意行走，在车前随意穿行，有些行人简直是在贴着车行走，这些都是对自己不负责任的表现。同时社会各方都应高度重视小学生上下学的安全问题，以避免悲剧的发生。本报记者　东方雨　实习记者　辛国奇