|
|
对于50年代的中国，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，急需要向全世界人民证明自己，不会放弃任何一个机会。他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，在饥荒遍野的年代，愣是用锤子敲出一个个震惊中外的车坛名作。
1959年的上海大客车更不例外。HK—16型是一种大型的公共汽车，是由当时汽车研究单位及使用单位协同设计、并由上海交通公司及兄弟单位协作生产的。该车全长10.85米,全宽2.6米,全高2.95米。载客座席35人（连同司、售），站位96人。由于车身造型吸取了斯克达客车的优点，并加以民族文化的润色。坚固挺拔的车身，宽大匀称的窗舷，平缓舒展的车厢顶部，高位流线型的示宽灯，和后尾部的空气挡板前后呼应。独立突出个性的“大眼眼睛”明亮有神，紧贴着“眼角”的一条鱼尾纹看上去既亲切又实用，与上方前风挡，不留视野死角的A柱转角玻璃，共同甩向后方，这种造型不仅在突出具有民族的美感，同时更符合空气动力学大特性，并与对称的视觉美达到统一的结合。
上海HK—16型在当时采用了一些新技术。包括空气悬挂、动力转向系统、加力液力制动器、车尾式发动机装置以及全金属无大梁结构车厢等专项技术。发动机由上海柴油机厂制造的，6缸直列式、4冲程，顶置气门的6135型柴油机。最大功率（1800转/分钟）产生147马力，最大扭矩（1400转/分钟）58.2公斤米。最低燃料消耗量（1500）167.6克/马力小时。前轮轮距2000毫米，后轮轮距1960毫米，最高车速60公里/小时。由于这些技术的广泛应用与漂亮优异的车身造型，HK—16被光荣的送到莱比锡，参加1959年春季的国际博览会展出，引起参展者的广泛赞誉。
如今，这款亮丽的风景不知是否健在，更不知昔日的亮点，能否对今天毫无激情的中国汽车设计者们有所启迪！
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
此文章刊登在人民交通出版社出版的《汽车》杂志1959年9期上，原文如下：
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
上海牌HK—16型大客车简介
张 应 莹
上海牌HK—16型客车（见本期封面）是一种大型公共汽车，它是汽车研究单位及使用单位协同设计由上海市公共交通公司及各兄弟单位协作产生的。车上采用了一些新技术，包括空气悬挂、动力转向、空气加力液压制动、车尾式发动机装置以及全金属无大梁结构车厢等项。该车产生后，被选送莱比锡参加今春国际博览会展出。
外型尺寸：全长10,850毫米；全宽2,600毫米；全高2,950毫米
空车重量：8,625公斤
载客：座席35人（连司、售）站位96人
轴距：5400毫米
轮距：前轮2,000毫米；后轮1,910毫米
最高车速：60公里/小时
最小转弯半径：左前输11.35米；右前轮10.65米
发动机：上海柴油机厂造，6,135型，6缸直列式、四行程、顶置气门柴油机
气缸直径及活塞行程：135×140毫米
最大功率（1,800转/分钟）：147马力
最大扭矩（1,400/分钟）；58.2公斤米
最低燃料消耗（1,500转）：167.6克/马力小时
离合器型式，液压式遥远操纵
变速器：型式：多级，机械式遥远操纵；
速比：一档7.61：1，二档4.27：1
三档2.60：1，四档1.59：1
五档1：1， 倒档5.22：1
传动轴：开式，钢性方向节2个
后桥：双级降速，速比5.62：1；全浮式半轴；三节装配式桥壳
前桥：整体式
车轮：轮毂轮辐合一式；轮胎为12.00—22
悬挂： 前桥：310气囊，左右各一；
后桥：310气囊，左右各二
转向器：球面螺杆滚轮式，速比23.5；
液压动力转向，液压50公斤/平方厘米
制动系：脚制动器：空气加力液压式；
手制动器：外束式，作用于转动轮
全系电压：起动及充电系统24伏，其它12伏
------------------------------------------------------------------------------------- |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
×
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2006-2-12 09:58:03
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡