天津：“公交优先”需要全社会努力！

小鹏boy

常坐公交车的人都有这样的感受，每天早晚高峰时，公交车总是被簇拥的自行车、轿车包围着难以快速行驶，坐车人和公交车司机都着急。如何疏解这种僵局呢？
对个体交通必要限制
   
据悉，近年来，被公交车吸引而扔下自行车的人，其出行距离约在8至15公里左右，且所选择公交车都是道路比较顺畅的线路。道不顺畅，再便利的公交车人们也不愿坐。而道不顺畅的主要原因就是车辆运行情况，公交车难提速、难进站。再加小轿车的逐年增多，有限的道路空间显得更不够用了。有关人士认为，解决城市道路不够用的主要切入点就是“公交优先”。“公交优先”就要从道路使用、出行时间、停车存车等诸方面对公交之外的个体交通方式给予必要的限制，让公交车占有最佳道路、最好时间、跑快跑好。公交车更便利，自行车才能逐步减少，交通压力也能得到缓解。
城建为公交优先创条件
   
本市中心城区如解放路、北马路、鞍山道等很多单行路都有“公交车除外”的标志，这说明，在道路使用上尽可能地给公交车“吃了偏饭”，但对于公交行业来说，这些待遇太有限。市场呼唤公交车专用道，即在特定的时间、区域内只许公交车运行。7年来，本市公交线路和车辆分别增加了47.1%和156.3%，而公交场站仅增加了15.5%，公交线路进站率现在仅为50%，也就是说，有一半的公交线路，两千多辆公交车以路为家。公交场站的匮乏直接影响了线路的合理布局，也是造成公交线路过长、线路重叠过多、小区线路拥挤、线路运营效率低的重要原因。

公交守法比路更重要
    每天，各种车辆共同拥挤在有限的道路空间中，如遇一辆行驶不规矩的车，就极易造成整条路段的堵塞。尤其是占路面积较大的公交车乱停、抢道、抹车等不规矩行驶，则给前后左右的车辆带来难于行进的困境。因此，“公交优先”也意味着公交车要优先遵守交通规则，自觉营造道路畅通的行车环境。因为，相对其他车辆来说，服务于大众的公交车对于道路畅通的渴求则更为迫切。由此看来，交管部门着力治理公交车违章的最大受益者应该是公交车本身。
形成出行坐公交车的习惯
   
缓解城市交通拥堵的重要环节就是大力发展公共交通，这需要全社会的支持。要把“公交优先”的理念付诸为一种社会氛围，营造“非公交车主动给公交车让路，承载少数人的车辆主动给承载多数人的公交车让路，自行车、摩托车、小轿车不与公交车争抢有限道路空间，人人出行坐公交车”的社会风气。在这种社会氛围支持下，必然会使公交车提速，让公交车跑得好、跑得快，吸引越来越多的人坐公交车，这样才能使公交车真正走上良性循环的发展道路，而使城市公共交通更为畅通。


　

pangdae

长征医院那个路口堵车严重，每次都要在那不少耽搁时间

卫津路实在是太窄了

修路时一点没有也没为今后着想
郁闷~~~~~~~~~~

阳光巴士

加大发展力度