济南的SK561G已经开始陆续拆解报废

济南公交

一，SK561最后的日子了

济南公交

二

小航

逝去的是最珍贵的~~~~~

94路无轨电车

该报废了。否则存在安全隐患了。

Orlick-102

Originally posted by 94路无轨电车 at 2005-12-24 22:19:
该报废了。否则存在安全隐患了。

没事, 无轨电车没有强制报废期限.

济南翻新车都是除了地盘其他全换, 和造新车区别不大. (大概是公交修造厂没资质造新车, 只能翻新)

337路

用什么电车替代他们呢？
顺便问一句，这些是什么时候的车？

Orlick-102

Originally posted by 337路 at 2005-12-25 09:28:
用什么电车替代他们呢？
顺便问一句，这些是什么时候的车？

济南产的 JK6120D.

这些大约都是80年代末期的车吧

smest

电车有了“智能心脏”

2003年以来，济南广大电车乘客惊喜地发现电车急刹车摔人现象不见了，再也不用担心雨雪天电车侧滑，令人讨厌的嗡嗡声也听不到了。这都得益于全数字IGBT直流斩波调速系统——电车的“智能心脏”。这种新型直流斩波调速系统已在济南和全国其他大中城市电车中得到广泛应用。
电车的核心动力设备是调速系统。它决定了电车的使用性能和安全性能,决定了电车能否平滑地起动、停止和行驶的舒适和平稳性，也决定了电车对电网波动的抗干扰性以及对季节和气候变化的适应性等。数字技术的应用使全数字IGBT直流调速系统完全有别于以往落后的以模拟技术为基础的调速系统。它具有以下几个特点：
1．智能。
它能利用计算机自动检测短路、过载、断电、接触器粘连、电机损坏、错误操作、元件过热等故障并报警。它能自动识别故障原因，极大地方便了维修，防止事故的发生和扩大。它的先进的程序控制使电车具有了比高档轿车还优越的雨雪天起步防侧滑性和刹车时防抱死性能(高档轿车的ABS每秒钟点刹十余次,而数字化直流调速系统能实现每秒钟点刹2000次)，并可在现场修改程序调整控制参数。
2．高可靠。
采用西门子IGBT模块作为牵引和制动的核心开关元件，采用最先进的进口保护电路，保证IGBT模块的安全。采用西门子控制计算机作为调速系统的控制核心，可靠性极高，加、减速控制自如，彻底杜绝模拟电路调速系统窜车、急刹车摔人这些让司机冒冷汗的失控现象。它的防雷击能力也大大提高，给司乘人员提供了更高的安全保障。
3．省电。加、减速度曲线符合人－机工程学原理，无瞬间过急加、减速现
象，可节约加速电能15％左右。
4．经济。这种性能与国际接轨的调速系统价格仅为国际同类产品的 1/30，具有很高的性能价格比。
5．环境适应性好。耐潮湿、高温、低温、振动、灰尘、静电等。
此种全数字IGBT调速系统经过众多公交电车公司一年多实际应用，没有发生任何故障（人为故障除外），被誉为不用修理的电车调速系统。它极大的降低了城市电车使用故障率，降低了车辆运行成本，提高了经济效益，是城市电车技术发展的一项重大革新。

bb_boy

可...............惜.........!

小航

上海的朋友又要心疼了~~~