北京轨道交通

yuxiao013

有谁知道2008年以前，北京的轨道交通到底要修建成什么样子？现在的媒体报道版本太多。

小宇

300公里？

tiger

规划是一回事，实际又是另一回事，规划的未必都能实现，没规划的也未必就不出现。

早在1985年就说当时马上就要修广安门到大兴的轨道交通（可参看当时的报纸新闻），可20年过去了，仍然无音信。
而地铁13号线（城铁）根本不在前一期的12条规划轨道交通线之内，却在较短的时间内建成通车了。

因此，俗话说：计划赶不上变化，是很有道理的。对于规划，不可不信，也不可全信。对于媒体的报道就更是这样了。

[ Last edited by tiger on 2004-12-1 at 21:57 ]

tntflood

4、5、10号线现在看来是没问题了~~~
9号线和机场线现在还没动静~~~

yuxiao013

不是还有良乡线，亦庄线，黄村线，昌平线呢吗？还有奥运支线，13号支线，怎么都没动静了呢？

tiger

明年3条地铁线70余标段同时开工 5号线10月铺轨
来源：北京市建设委员会网站　　　　　　　日期：2004-12-03
　　随着我市城市化进程的逐步加快，城市人口与机动车数量急剧增长，人员出行和物资交流日益频繁，存在着交通道路阻塞、交通秩序混乱、交通事故频发、交通污染严重等问题。为此，发展大运量城市轨道交通成了必然选择。按照北京城市发展目标，结合“新北京、新奥运”的战略构思，北京将逐步完善城市轨道交通网，建立一个以公共运输网络为主体，以快速轨道交通为骨干，功能完善、管理先进，具有足够容量和应变能力，与城市发展进程相适应的现代化城市综合交通体系。 　　目前，我市轨道交通总计运营里程已达114公里，在建地铁五号线、地铁四号线和地铁十号线，在建里程88.46公里。在工程建设各方的共同努力下，在市区建设行政主管部门的大力支持下，2004年北京地铁施工进展顺利。 　　地铁五号线土建结构施工过半，截至十月底，五号线本年累计完成投资10.38亿元。暗挖车站完成48.43%，暗挖区间完成62.6%，明挖车站完成52.5%，盾构区间完成25.676%，高架区间完成37.33%。五号线贯穿市区南北，穿越繁华闹市区，可改善交通结构，促使城市布局更合理，进一步加快城市的经济发展。预计年底完成投资20.5亿元，完成土建总工程量的65%。 　　地铁四号线已开工菜市口站、宣武门站、西四站、动物园站4座车站，截至十月底，本年累计完成投资1.34亿元。四号线是贯穿城市中心连接南北郊大片地区的快速交通干线，它的建成，将成为北京市南北向的交通动脉，大量的地面客流会被吸引到地下，将从根本上缓解南北方向地面交通，同时也将彻底改善沿线的交通基础设施。预计年底完成投资9.42亿元，完成土建总工程量的20%。 　　地铁十号线8个暗挖车站均已开工，17个施工竖井全部完成，并已进入车站主体结构施工，截至十月底，本年累计完成投资2.48亿元。十号线一期工程（含奥运支线）的建成运营，将促进沿线的经济发展，将加快首都现代化、国际化进程。同时，也实现了国际奥运奥委会增建一条直达奥运村的5公里长轨道交通的承诺。北京地铁十号线一期工程（含奥运支线工程）的建成，将在三环和四环之间形成一条贯穿城市东西、南北的公共交通骨干线，将极大程度解决奥运会期间的交通需求。预计年底完成投资10.44亿元，完成土建总工程量的20%。 　　预计三条线年底完成投资40.4亿元。 　　轨道交通对于北京完善交通功能无疑是重要的，对北京经济发展的促进作用以及对北京古城的保护作用也具有相当的意义。 　　轨道交通可以弥补城区道路系统的不足与缺陷，改善城市交通系统。 　　与发达国家城市相比，北京的道路基础设施无疑是落后的，因此扩充道路设施，逐步完善道路网结构是应该的也是必须的，这也是前几年城市交通基础设施建设的重点。但是北京市市区土地空间资源的局限及旧城风貌保护的严格要求决定了市区路网难以大幅度扩充，结构调整难度大；即使按照远期规划指标实现，市区道路面积率也只能达到20%左右。华盛顿目前道路用地率为45%，伦敦为35%。弥补上述缺陷，除了通过交通管理措施挖掘其潜力以外，最重要措施之一就是建设发达的轨道交通系统。 　　百姓中长距离的出行应主要通过轨道交通来承担。 　　随着城市用地功能的调整和城市建设两个“战略转移”的实施，人们的活动范围和出行距离都将呈扩大趋势，人们越来越重视交通出行、特别是中长距离交通出行的快捷性和舒适性。轨道交通具有快速、准时、大运量、舒适性高的特点，是适合于中长距离出行的主要交通方式。北京市作为有着规划市区面积1040平方公里的现代化大都市，中长距离的出行将在人们的基本出行中占相当大的比重，迫切需要轨道交通网络来满足其出行要求。 　　轨道交通可以支持边缘集团与卫星城镇的发展，促进“两个战略转移”的实现。 　　北京市空间战略调整规划提出“两轴”“两带”多中心的城市发展格局。从目前卫星城的发展状况来看，卫星城远未达到预期目的，即实现对中心区功能的分担，高密度人口的转移。主要原因在于基础设施的建设力度不够，特别是卫星城与市区之间的交通联系不够便捷。为使城市空间结构合理发展，促进边缘集团与卫星城的均衡发展，必须建立复合式的城市快速交通走廊，基于高快速道路交通系统、快速轨道线服务系统和大容量快速公交系统，通过多种交通方式协作，形成“多快”的交通运输系统。目前几个重点发展卫星城均有高速路与市中心区相连，但高速公路的建立只是为小汽车拥有者提供了交通条件，对更多出行者具有吸引力的应该是快速、准时的轨道交通系统。 　　在城市中心地区发展地下轨道交通，有利于历史街区和古都风貌的保护。 　　北京作为世界文化遗产中最重要的历史风貌保护城市之一，其主要特色体现在明清旧城，以皇宫、四合院、胡同为实物载体，以棋盘网格状路网和中轴对称为特点的城市格局上。 　　随着人们对风貌保护认识的提高，许多历史街道和建筑将更多地列入加以保护之列，许多原规划道路也不宜再拓宽改造，但现代城市功能给十分脆弱的城市中心区道路网系统带来巨大的交通压力，交通问题一直没有得到解决。因此，交通问题与古城保护的矛盾显现。城市交通问题需要得到解决，古城作为世界文化遗产，同样需要保护。解决矛盾的重要措施之一，就是在城区大力发展公共交通，特别是轨道交通系统。在城区开辟地下轨道交通运输走廊，可以吸引大量出行客流，有效减少地面交通流量，起到降低地面交通拥挤的作用，有利于历史街区和古都风貌的保护，弥补地面交通空间严重不足造成的交通供需矛盾。 　　2008年奥运会在北京举行，轨道交通能满足奥运交通需求并提高城市形象。 　　2008年奥运会期间，将有众多外地游客进入北京，预计奥运会比赛期间，园区最大观众高峰小时到达人数为91900人/小时，北京的交通将面临一次严峻的考验，地铁奥运支线将为完成此项工作担当主角。另外2008年北京奥运会它不仅仅是一项纯粹的赛事，它更是一次北京市乃至中国向世界展示自己，让更多的国家和人民了解的一次最佳机会。北京市的城市交通应从整体服务水平上有所提升，其中包括高服务水平的轨道交通网络的建设。 　　展望明年，五号线计划完成土建总工程量的90%，完成工程总投资23.5亿元，10月提供轨道铺设条件。四号线和十号线将实现全面开工，四号线计划完成土建总工程量的30%，完成工程总投资29.91亿元。十号线计划完成土建总工程量的45%，完成工程总投资27.94亿元。 　　明年地铁将有七十余个标段同时施工，同时，三条线的设备招标、采购及铺轨等工作陆续展开。面对艰巨而繁重的地铁建设任务，北京市建委将加大协调力度，对工程遇到的拆迁、管线改移中的疑难问题及时协调解决，确保工程顺利推进。同时，将加大管理力度，市区两级建委分工合作，由市建委主抓地下施工的质量和安全工作，区建委负责地面建筑和人员安全预案的落实工作，确保地铁施工的质量和安全处于受控状态。

tiger

4、5、10、10支线都已经在建设当中了。

机场线肯定还是会建的。

郊区的地面线投资相对较小，建设周期较短，要看当地政府积极不积极筹划，建与不建都有可能。

9号线估计要泡汤了。全是地下线，明年再不上马，08年不可能建成。

lumpy

9号线比较短，而且北京西站这个重要的交通枢纽的确很需要地铁，我想应该不会建成不了。
郊区的线路很大程度上取决于郊区的政府，要不是通州出了不少钱，八通也不会这么早通。

tntflood

那良乡悬了~~

hakutaka

不管建多少线，现在这种运行方法都是死水一潭，除非线路多到密如蜘蛛网

Sarge

hakutaka  在 2004-12-23 12:02 PM 发表:

不管建多少线，现在这种运行方法都是死水一潭，除非线路多到密如蜘蛛网

谁叫国内领导人考察轨道交通没注意纽约芝加哥之类的四线快车或者东京那样的直通运行制度

tntflood

我想知道~~
规划中的北京地铁3、6、7、11号线都是怎么走的呀？

小宇

何以解堵，惟有地铁

hakutaka

要互通直通的地铁才可以更有效的解堵，否则巨大的客流会造成地铁出入口的拥堵。参见东直门西直门。

tntflood

现在换乘站太少了，4、5修好了~~
西直门和东直门可能还会好一点~~
错了，东直门可能好一点，西直门可不好说了~~