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布琼尼BUS

武汉要不要发展电车？

10多年中，公汽数量翻了几番，电车反减20台

武汉晨报（2004-11-29）   【调查】
   10余年未发展一台电车
   尾气零排放、无污染、低噪音，众多优点使无轨电车被誉为“绿色交通”。
   武汉市的“绿色交通”正面临尴尬，记者了解到，10多年时间里，公汽数量已达近千台，电车却减少了20台。
   武汉电车共有7条线路，216台车，占全市现有公交车辆比例不到4％。而在上世纪90年代初的兴盛时期，共有236台，占公交车的18％。
   武汉市公交集团负责人介绍，电车要运行，先要配电站、线网、电杆等，前期成本太高。加上当时电价高于油价，造成巨大亏损。该人士表示，近期内暂无发展电车的打算。
   【体验】
   电车受老年乘客欢迎
   11月22日，中南路电车专用供电线突然断电，百余辆电车停运一小时，引起众多市民关注。
   昨日上午10时许，记者在武胜路站坐上了1路电车。
   这台车是新车，整个车厢打扫得很干净，座椅很整洁。记者上车时还有3个空位。
   车开得很平稳，加速时不像公汽那样有颠簸起伏感。司机介绍，电车时速为30多公里，是无级变速。
   一位爹爹说：“我是1路电车的老顾客，坐了20多年，尤其是陪老伴出门，必定挑电车坐。因为老伴晕车，闻不得汽油味。坐电车最怕‘掉辫子’，一‘掉辫子’就动不了了，不过这两年很少‘掉辫子’。”
   乘客杨女士说，电车比较准点，1元的票价也很便宜，还环保。很多公汽发动时，屁股后面冒浓烟，电车就不会。
   1路车队书记王燕苹介绍，1路电车很受老年人和残疾乘客的欢迎，每天一条线路送客量达7万余人，大多数乘客是冲着电车平稳、踏板低、上车方便来的。
   【观点对垒】
   反方：视觉污染、灵活性差
   反对电车的人认为，现代化城市中心区域，各种管线都埋入地下，而电车的线网在半空中杂乱无章地交错在一起，“像蜘蛛网，是视觉污染，应尽快淘汰”。
   电车机动性很差，一旦遇到堵车，不能绕道，只有空等。线网一出故障或“掉辫子”，所有的车辆都跟着遭殃，22日百余辆电车大停摆就是最好的例子。
   正方：环保、省钱
   资料显示，每辆汽车的年排污量高达4吨以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体有害的物质，而电车相应的主要污染指标几乎为零。如果将现有的200多辆电车换成汽车，空气中每年将多500吨一氧化碳。
   武汉市环保局一负责人介绍，电车的后期成本比汽车便宜。汽车每百公里耗油量约为30升，要110元左右；电车每百公里耗电量为70多度，即使以每度电1元算也只要70多元。而且，电车越多，成本越低，电车越少，相对成本反而越高。
   【电车公司】
   不再“掉辫子”外形更美观
   市公交集团电车公司负责人介绍，去年电车线网经过技术改造，50多公里的老化电车线网已全部更换，现在200多台车，每天“掉辫子”不超过5次，断线事故大概平均两个月出现一次。
   现在的电网线路大大减少，改变了原来只讲实用不考虑美观的架线方式。中山大道和长江大桥的电杆以前是又粗又笨的水泥杆，现在改成了纤细的钢杆，反而成了城市的一道风景。
   【背景】
   国内遇冷国外受宠
   据悉，电车在国内不少城市被冷落，一些城市相继实施“电改汽工程”，天津、沈阳、南京、成都、福州等城市的电车相继退出公交舞台。目前仅有武汉、上海、广州、北京等城市尚在维持。
   在国外，电车发展则经历了“建设?拆除?重建”的曲折过程。如有“无轨电车王国”之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多，美国已恢复了上世纪六七十年代淘汰的电车，日本广岛则明确提出“电车优先”。记者 刘光菊 通讯员 陶训义

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