解放后天津公共交通事业的发展4

tiger83131

第五章：天津公交由计划经济向市场经济转轨时期

（１９７８～１９９２）

由于文革建设放缓，公共交通天津城市交通的仅占10.3%，出现畸形发展，乘车难现象开始显现。中共十一届三中全会后，天津公交事业得到市委、市政府的高度重视，在政策、资金、场站、车辆上给予大力支持，伴随城市发展和经济体制改革，公交企业在这一时期大胆探索、积极实践，开始突破计划经济束缚，学习运用市场经济体制进行公交行业经营管理的新模式。为后来的公交大发展进行了有益的尝试。

1978年

中共十一届三中全会后，公交确立了“汽电并举”方针，使无轨电车又有了一次大的发展。无线电调度开始在公共汽车公司投入使用，并在出动无线电调度车对全市沿途各站客流情况进行调查，及时联系调整车辆运行间隔，解决重点站客流集中问题。

5月公共汽车公司成立了科研室及科技情报站。由公共汽车三厂研制的汽车高温高压冲洗机，减少了工人冲洗车辆的劳动强度，获全国科技大会科技成果奖。

无轨电车的乘务员郑金玲，细心研究服务规律，把不同的时间、不同的季节、不同乘客的表现和要求，以及如何为他们服务好等，总结汇集成“乘务员热情主动服务一百例”。从1978年到1982年郑金玲连续五次被评为市级劳动模范，特等劳动模范和全国三八红旗手、全国青年突击手。

1979年

按1978年的物价水平计算，当时每张月票的平均成本为6.10元，而平均票价只有3.39元。因而公共汽车经营企业政策性亏损，为既不增加市民交通费用负担，又能保证公交企业的正常运营，经市人民政府同意，市财政从1979年开始对公共电、汽车实行月票补贴，补贴标准为每张月票补贴2. 17元；

１９７９年公共交通公司塘沽分公司在国防公路上选址建设新厂。全市的汽车拖挂车辆被发展起来的绞接式大客车所替代。

1980年

6月公共交通公司塘沽分公司新址动工。塘沽区公共汽车公司组建为公共汽车五厂。

公共汽车公司将技术科改为生产技术科，下属各厂设生产技校拉、机务科、检验科，负责车辆的修保管理工作。配合城市建设，1980～1985年逐步将进口的老旧汽车淘汰，其中包括“依——30型”、“依——31型”、“依——620型”和“贝利埃”绞接车等车型。

1981年

2月25日为“维护社会秩序，处理在电、汽车上的违法犯罪分子”，经市人民政府批准，建立了“公共交通派出所”。11月4日公安局以津公刑（1981）274号通知，该机构为公安机关的派出机构，业务上受公安二处领导，行驶与地方派出所同样的职权。主要管理电、汽车车厢和站的治安秩序。该派出所于11月15日开始办公。

市人民政府在这一年组织规划局、公安局、公用局、交通局等有关单位开展了全市居民出行调查。结果表明天津市市区居民出行的结构是：公共交通占10.3%，自行车交通占44.6%，步行占42.6%，其它方式占2.5%。通过与北京、上海等城市的出行结构比较，证实了天津市交通结构畸形发展的趋势，为综合治理提供了依据。公共电、汽车实行月票补贴标准在７９年２.１７元的基础上调整为每张月票2、28元。

12月公共交通公司塘沽分公司新址竣工。占地面积48772平方米。

1982年

市政府对公交行业实行了开新线亏损补贴。公共汽车公司在狮子林桥附近建立了运营调度中心。各厂运调室集中办公，实行运调工作统一指挥，分厂负责。后因调度中心楼改作他用，各厂调度室又分开办公。开始推行“保养间隔进程合格率”、“高保入修率”、“检验一次合格率”等新的经济技术考核指标。

6月55日，天津公交各厂分别喷涂车辆油漆颜色，以利辩认：一厂为绿色，二厂为桔红色，三厂为兰色，四厂为红色，五厂（原电车公司）为天兰色，塘沽分公司和汉沽车队为红色。

1982年八路车队荣获天津市特等劳动模范集体，随后该车队连续九届获此殊荣。

1983年

1983年起天津市对公共电、汽车月票补贴改为按行驶里程补贴。电车的补贴标准为0、27元/千米。 1983年开始实行结合捐牌尾字号月进行总检的方式，直至1985年。这种总检形式，可节约车辆保养成本的重复开支，非营运里程，稳定车质，提高总检一次检验合格率。

7月1日公共交通公司汉沽车队由汉沽区划归市公共汽车公司。随着李港铁路开始运行，为便利大港区职工乘车。9月份发行了铁路汽车通用月票，每张12元，可乘李港铁路火车和市内公共汽车。9月21日公共汽车三厂组建大港车队，辟有2条线路，解决区内交通问题。8月份电车公司投资52万元建设珠江道汽车保养场。

1984年

从1984年～1986年公交线路开始改换国家统一标准的站牌。这一年场站建设取得了新的进展。电车公司在无轨厂内组建了无轨一厂，筹建无轨二厂。12月电车公司珠江道汽车保养场竣工，占地面积22000平方米和，建筑面积4128平方米。公共汽车公司也在汉沽区河西四经路上建成一座前站后厂式的车场，占地面积20400平方米，建筑面积1164平方米。

3月6日，公共汽车公司实行调度改革，市区各路线全部落实提高行车效率措施，平均运行速度提高到13.5千米/小时。

1985年

1985年市人民政府在《关于综合治理城市交通的决定》中，确定了发展公共交通，限制私人交通的原则，逐年增加了对公交建设的投入，并给予了公里补贴，亏损补贴，减免税收，开辟购车资金渠道等优惠政策，支持、扶持公共交通的发展。为扶植公共交通的发展，市财政自1985年起，实行按运营千米补贴0.04元计提购车款，作为公共汽车购置新车资金来源，平均每年可补贴300万元左右。公共电、汽车实行月票补贴标准再次进行调整，电车上调到0、44元/千米。公共汽车上调整到每 千米0。20元；

在建设部组织的全国城市公共交通优质竞赛活动中，天津市公共汽车公司被评为全国城市公共交通系统先进企业。12月4日全国公共交通系统先进企业、先进集体、先进个人表彰会上天津市公共汽车公司领取了金质奖牌。

随着市政建设的发展，无轨电车开始缩减， 7月8日电车公司与国际展览公司签订合同，在辽宁路170号开设彩色影像公司，合作期为六年，为此电车公司于7月9日开始迁至河东区六纬路117号。9月1日，电车公司配合驾保合一体制的形成，在无轨一厂建立了外勤二级调度，形成了车队、厂、公司三级调度体系。

1月1日，客车装配厂成立。1月“公共交通派出所”更名为“公安局公共交通治安分局”。５月公交公司出租服务总站成立。

天津城巴

tiger83131  在 2004-11-27 11:57 发表:

6月55日，天津公交各厂分别喷涂车辆油漆颜色，以利辩认：一厂为绿色，二厂为桔红色，三厂为兰色，四厂为红色，五厂（原电车公司）为天兰色，塘沽分公司和汉沽车队为红色。

正是我出生那年，呵呵
真荣幸！

94路无轨电车

“随着市政建设的发展，无轨电车开始缩减， ”应改为“随着市政府有关领导脑袋的逐渐进水，无轨电车开始缩减，”！

阳光巴士

第一次全面了解天津公交历史

愚斋闲客

94路无轨电车  在 2004-11-27 04:06 PM 发表:

“随着市政建设的发展，无轨电车开始缩减， ”应改为“随着市政府有关领导脑袋的逐渐进水，无轨电车开始缩减，”！

哈哈！

阳光巴士

估计电车取消肯定有内在原因的

94路无轨电车

我看取消电车在李瑞环当政时期就已经种下祸根了。

阳光巴士

当时李是非常重视市政建设的

94路无轨电车

他只是重视修路，却忽略了电车。

阳光巴士

当时中环线施工，电车受到了影响，主要是95需要新架线路，估计资金有问题