解放后天津公共交通事业的发展3

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第四章：天津公交徘徊调整时期

（１９６６～１９７７）

１９６６年开始的文化大革命，使天津公交事业受到较大影响，企业发展在这一时期基本处于停滞不前状态，同时机构历经多次调整，天津公交处于建国后比较困难的时期。

1966～１９６９年

文革前期天津公交事业基本处于维持状态，没有大的发展。到1966年4月1日公共汽车公司为了便于管理和保养，对公共汽车一厂、二厂的车辆进行了调整，将新型（汽油车）统一交由汽车一厂经营。8月25日（文革期间）公共汽车公司更名为“天津市人民汽车”，实行军管。1967年8月29日将大修车间从客车修造厂迁回汽车二厂，仍归公共汽车公司领导。定名为天津市公共汽车公司修理厂。１９６９年塘沽区公共汽车公司划归公共汽车一厂管理。公共汽车公司在河北区王串场增产道新建一停车场。

1970年3月1日公共汽车公司在河北区王串场增产道的停车场开始使用，之后功能不断完善，成为业保合一的基地。公共交通三厂进行第一次扩建。随后汽车公司建制撤消，下属的一、二、三、厂遂成为独立核算单位，直属市公用局。同年为支援内地建设公共汽车公司抽调干部、司机，修理工计380人支援四川省渡口市。

1970年3月份电车公司对无轨电车票务进行了全面改革，主要内容有：一是统一票制，简化票种。由13种简化为4种，以不增加乘客负担为原则。二是调整站距。三是调整部分站点。四是改革了票码和票面站号。自发售月票以来，由于价格低廉、购买方便，发售量逐年增加，到1970年月票乘车的客运量已占客运总量的63.2%。

七十年代后国产解放牌大客车逐渐成为天津公共汽车主要车辆。1971年天津市对公交票种进行了简化，改进了计价单位。市区仍按站按千米计价，长途递减的方法，以0.6千米为一个计站，以0.05元为计价单位，票价最低是0.05元，最高是0.20元，平均运价为0.0148元/人千米。郊区客票从6月1日试点，8月1日全部改为按站、按千米计价，长途不递减的计价办法，以2.5千米为一个计价站，以0.10元为计价单位，人千米运率为0.20元。4月30日全市运营编号进行了调整，使用四位数字排列。如：一厂车辆从1001一1999号，二厂车辆从2001年一2999号，以此类推。10月1日市公用局决定改变郊区路线的统一编号，从51路开始；塘沽区从101路开始。同年电车公司迁至和平区辽宁路170号，原公共汽车公司所在地办公。天津市开始筹建咸水沽停车场。

１９７３年1月1日有轨电车线路全部停驶，有轨线路全部拆除，有轨电车全部被公共汽车所替代。4月14日市建委批准兴建公共交通四厂，1974年开工建设。公共交通三厂进行了第二次扩建。总占地面积54175平方，建筑面积15387平方米。咸水沽停车场竣工，占地1万平方米。

1957年5月1日公共交通四厂投产使用。厂址在东郊区程林庄。总占地面积9000平方米，建筑面积13155平方米。10月公共汽车一厂厂部迁到该址办公。该厂占地面积58300平方米，建筑面积15620平方米。12月5日咸水沽停车场投产，归属公交二厂，停放8条线路车辆。

1976年1月1日，恢复天津市公共汽车公司整建制，李九良任党的核心组组长兼革命委员会主任。1月份开始月票人次计算标准执行市建委统一规定，由每张120人次提高到150人次。

天津地震后，市民在马路上搭盖临建棚，道路变得狭窄，公交车辆平均行车速度降到12.78千米/小时，而且车辆经常堵塞，出现大当子、跑串车的情况，乘客反映“等车车不来，来了上不去，上去下不来”。1977年在300部绞接式公共汽车上安装了报话器，减轻了乘务员的劳动强度。

94路无轨电车

无疑这是天津公交最黑暗的时期了。

阳光巴士

可是也是在不断发展啊