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解放后天津公共交通事业的发展

天津解放后，从1949年至1993年在四十余年来，市人民政府遵循城市公共交通为工农业生产服务，为人民生活服务的“双服务”方针，积极致力于公共交通的建设和发展。公共交通事业经历了有轨电车的扩展、维持、拆除，渡口维持缩减，无轨电车的崛起、发展、缩减，燃油汽车崛起、调整、发展、壮大的的变化过程。

解放初期天津公交事业百废俱兴
1949年

1949年1月15日天津解放。1月16日天津市人民政府公用局成立，市军管会接收部所属公用局接管组接收了公共汽车管理处，改名为“天津市人民政府公用局公共汽车管理处”。接管了电车临时管理处，更名为“天津市人民政府公用局电车管理处”，军代表为陈宝成、谷桥。市人民政府公用局接管有轨电车后，于1949年1月17日恢复了电车白牌线路的运营；18日公共汽车恢复了7条线24部车的运营，19日恢复了电车紫牌、花牌、绿牌、蓝牌线路的通车；22日全部电车线路抢修完工，有轨电车全线恢复通车。23日解放前的9条公共汽车线全部通车。并统一设置了明显的车站标志。站牌上注有站名、车辆走向，造址站首末站班车时间、路线图、大大便利了乘客。天津公共交通得到全面恢复。3月12日，市公用局任命霍荫龄为电车临时管理处处长。4月1日有轨电车外勤职工开始实行公休假日制度，结束了外勤职工终年无公休的历史。同时为了沟通河东工业区与市区之间的交通，1949年上半年开始计划修建一条由解放桥沿河东区六纬路至新仓库的有轨路线，7月份成立了由市公用局和电车公司组成的“新线工程委员会”，开始进行施工准备工作。但在筹建过程中，发现平交道（电车轨道与火车轨道）上存在着技术和路面问题。经过研究比较，并报经华北财经委员会批准，决定改变原计划，建设无轨电车路线。9月17日电车管理处更名为“天津市电车公司”，改为企业化经营，由霍荫龄担任第一任经理，办公地点设在山西路与赤峰道交口处。到年底，公共汽车线路达到12条，车辆增加到48部，营业里程达到56、2千米。配合无轨电车开线，电车公司排除由帝国主义封锁带来的困难， 1949年12月，电车公司责成杜乃权工程师领导电车试制小组，着手进行我国第一辆无轨电车的研制工作。

1950年

1949年以前，公共汽车车辆行驶无计划，站员发车靠数当子，看会车地点。1950年起着手编制行车作业计划表、强调按作业计划发车。2月1日，公用局公共汽车管理处更名为“天津市公共汽车公司”，实行企业化管理，市公用局李安局长兼任经理， 2月15日，公共汽车公司在现河西区浦口道与广东路交口处成立了天津市公共汽车修理厂，承担全市公共汽车的大修和保养任务。当时厂房约200平方米，职工七、八十人。8月23日市公用局批发了“改善服务态度六项守则”。之后逐步完善为乘务员车厢十项标准。同时公共汽车公司招考录取了张兆媛、赵学茹、姜丽珍、宁淑珍等4名女售票员，掀开了天津市女同志做公共汽车售票员的历史。之后赵学茹、姜丽珍作为第一批公共汽车女司机登上驾驶台。

10月22日公用局批准建设公共交通三厂。

1950年3月23日有轨电车改革票制。4月1日开始，有轨电车先后7次降低票价。电车进行了建国后第一次提速。 4月份无轨电车自制底盘成功。10月无轨电车试制直流牵引机成功，11月份完全全部结构的自制并进行了初试。1950年11月份试车成功。5月10日调任王乃宽为“天津市公共汽车公司”经理。

1月，市政府决定由公用局在海拉尔道至海河对岸的自由道上设置临时渡口，这是天津的第一个国营渡口。

天津城巴

虎爷把帖子都发在一起多好

94路无轨电车

再详细点就好了，例如增加汽车一、二、三、四厂，电车一、二成立的时间等等。

阳光巴士

当时也是百废待兴啊