城际公交梦想蚕食公路客运蛋糕

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据透露，上海大众交通集团计划用5年左右的时间，整合长三角15个城市的公交企业，使公交车也能跨越省界、市界，穿梭于不同城市之间。目前，大众已通过现金注资入股的方式完成对杭州公交业务的整合，以30%的股份成为杭州公交的第一大股东。与宁波、无锡、南通等城市公交企业的洽谈也正在进行中。


而事实上，“城际公交计划”的梦想并非空穴来风，在这一梦想的背后，是各大经济圈内，人们对交通发展提出的新需求。


近几年，上海的商务成本增长过快，许多跨国公司将“大脑”安置在上海，而将生产基地选址苏州、嘉兴、昆山等周边地区。上海某台资企业人事经理李先生就经常要到昆山的生产基地出差，每次出行都要数次换乘车辆。他曾向公交企业建议，从松江到昆山距离不远，为什么不能有公交车经停各个重要站点？


按现有的交通模式，长途班线是省际客运的惟一方式。长途客运企业也承认，省际长途客运有其局限性，客运站往往设置在城市中心区，从甲城客运站到乙城客运站，中间不停站。而今长三角城市间的交往日趋频繁，农村城镇化程度也越来越高，许多企业密集的开发区都落户在城市周边。仅有省际班车一种客运方式，已给不同省市间人员的交往带来不便。


以昆山花桥镇大型住宅商务区为例，规划居住15万人口，配套形成综合商业服务市场后的人口总数将达到30万。据专家保守估计，仅这一区域城际公交的开通，两地新增的车辆配置至少各30辆。这只是昆山一个地区，以上海为中心的一个小时城市经济圈内，还有苏州、嘉兴、太仓等等好几个关联城市。


不仅如此，与长三角经济发展一起读秒的，还有珠三角、环渤海经济区等。各种大大小小经济圈的形成，将使这一新的市场以几倍、十几倍、几十倍的规模延伸。


“‘城际公交计划’的浮出水面，昭示着公交行业整合的到来。这意味着过去各自为政的地方公交企业，将会被大的公交集团所替代。用户群发生的变化，必将使公交车市场的结构也发生变化。这一变化体现在对产品的档次、采购数量的不同上。换言之，跨地区公交集团的形成，将使公交车产品结构提高一个档次。”说这话的顾先生，是一位多年研究客车市场的专家。


有预感的还有客运企业，一位客运企业的老总就感叹，虽然城际公交的形式与客运不同，可实际上，与短途客运市场发生碰撞已是必然。其结果，就是客运与公交界线的模糊，或者是在主要的城市间形成公交对客运的挤压。看来，公交要抢客运的“饭碗”。要抢“饭碗”的不止公交。其实，许多客车企业已开始规模性地涉足公交领域。进入2004年以来，客车企业开始云集公交车市场，成为客车行业今年最明显的行业特征。而城际公交的出现，无疑使公交车市场更为热闹。


过去，客运市场是“香饽饽”，而公交用户则被称为“丐帮”。许多企业在产品结构上，轻公交、重公路。公路客车也因此成为客车市场中发展最快的板块。


现在，长三角地区出现的这一新市场动向，已引起了客车企业的关注。4月24日，在温州举行的“长三角地区公交行业发展战略研讨会”，就有不少客车企业闻风而动，不仅派专人参会，还带去了公交样车。

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我要问一句，石家庄人招谁惹谁了？