谢谢投票——关于中环

巴士公司905路

大家认为中环线适合跑铰接吗谢谢支持

jwqlh3

铰接车是落后的象征

巴士公司905路

那北京还发展得这么厉害
看看下面
多靓

pangdae

你要是说铰接是落后的象征，那许多欧洲国家跑的好多都是铰接 人家也落后？
北京这么多铰接，北京落后吗？

现在中环路宽了，应该上点铰接了，大财神....


[ Last edited by pangdae on 2005-10-20 at 21:11 ]

jwqlh3

Originally posted by 巴士公司905路 at 2005-10-20 21:08:
那北京还发展得这么厉害
看看下面
多靓

北京跑铰接是没有办法的办法
如果单机的话，有的线路得１分钟发２个车
其实北京如果没那么多外来人口，也不会上铰接的

天津用铰接是纯粹的扯淡，４７＼４８大部分时间８－１０分的间隔双层车都是有座位的．
４７＼４８的日客流在北京最多也就是换小铰接的线路，１４米小巡

比３００路差的很远！

scaniade

我倒觉得铰接车没什么不好，载客量大，乘员空间宽敞，运营成本较单机要小。像伦敦这样的以街道窄闻名的城市，不也换铰接车了吗。

巴士公司905路

北京不出后置铰接吗

jwqlh3

Originally posted by 巴士公司905路 at 2005-10-20 21:13:
北京不出后置铰接吗

你仔细打听一下
那个车量产了吗？似乎连路试还没通过，即使出来真车也不给上牌

而且铰接车运营成本低吗？

一个１８米ＢＫ造价８０万以上（简配）
够买４个１０米单机（后发）了！而且那铰接车质量也很糟糕，上路没几天居然需要回厂返修
现在对于公交企业来说，最大实惠就是少坏车，省油

pangdae

4个10米单机？友谊呀？

jwqlh3

Originally posted by pangdae at 2005-10-20 21:23:
4个10米单机？友谊呀？

友谊似乎都可以买４个半了
我说的是杭州东风的６１０１

scaniade

我不太同意说交接车是落后的象征，看看这个车吧。这是2004年瑞典斯堪尼亚出品的城市铰接公交车。后置增压柴油发动机，欧IV排放，320马力；全空气减震底盘，带有侧跪和残疾人专用设备，一级踏步；独立冷暖空调设备；人体工程学驾驶台；气动离合器，油推气助理转向，排挡，10段变速箱；GPS全球定位系统，车载视听系统。当然这个车对于天津公交来说是个遥不可及的奢侈品，但从车辆科技水平来看，不能说是落后吧

[ Last edited by scaniade on 2005-10-20 at 22:03 ]

jwqlh3

Originally posted by scaniade at 2005-10-20 21:51:
我不太同意说交接车是落后的象征，看看这个车吧。这是2004年瑞典斯堪尼亚出品的城市铰接公交车。后置增压柴油发动机，欧IV排放，320马力；全空气减震底盘，带有侧跪和残疾人专用设备，一级踏步；独立冷暖空调设备 ...

人和人的审美观不是不同的
建议在非公交论坛搞个调查，看看是喜欢的多还是不喜欢的多？

hongqiao73

47、48使用绞接车是很有必要的，考虑到高峰和平峰客流差异，可以混合编制，20个大巡加25个12米中通。

jwqlh3

Originally posted by hongqiao73 at 2005-10-20 22:02:
47、48使用绞接车是很有必要的，考虑到高峰和平峰客流差异，可以混合编制，20个大巡加25个12米中通。

别开玩笑了

天津城巴

47/8上绞接是必须的，至少在高峰时间，我不管用什么车，大巡也好，什么别的也好

保证乘客的一站上车率是最重要的