【空调】10米旡轨电车【双层】

WONGMINGHONG

丹尼士巨龙10米空调双层旡轨电车

[ Last edited by WONGMINGHONG on 2005-10-9 at 10:02 ]

永远的孤星

这样车的线路是不是专用的,一般的电车辫子好像没有这么高和这么长

沈阳电车

好漂亮啊!估计是旅游电车.........

zincum

借问一下，
这是哪来的？

WOZAI

这应该是在中国香港正在实验的双层无轨电车.现在还没有上路,线路和相关设备及技术是由北京市电车公司提供的.

天白齐天

这要是换滑块，掉下来了，那可不摔坏那孩子了！

岁月记忆

有这车么!?????

3090

只有一个门么？上下车不方便啊~

WONGMINGHONG

Originally posted by 岁月记忆 at 2005-10-10 16:02:
有这车么!?????

這是从前城巴701(GD 1492)改装过来的.

WONGMINGHONG

Originally posted by WOZAI at 2005-10-9 20:21:
这应该是在中国香港正在实验的双层无轨电车.现在还没有上路,线路和相关设备及技术是由北京市电车公司提供的.

改善香港空氣的環保方案 - 無軌電車
城巴無軌電車科技透視

架空電纜網絡採用三百八十伏特三相之供電系統經昇壓至四百八十五伏特，再經矽質整流器調整至直流六百伏特，整個系統之電功率為五百仟瓦。電源接駁到兩條架空電纜供無軌電車使用。無軌電車收慢或下介斜時，會產生電力，並將之發還到電纜，以便 (i) 可位供其他無軌電車使用或 (ii) 可儲於飛輪系統待用。


無軌電車從電柱 ( 由瑞士Kummler & Matter之供應 )所取的電源，會先輸送到總電器控制板，再由此分別輸送往四個動力單元，計有


推動無軌電車的動力轉換及交流馬達
此水冷設施由意大利的Ansaldo廠供應。馬達一般最大功率為一百八十仟瓦及峰值輸出二百三十仟瓦。外來訊號經由 i) 油門踏板ii) 前後波掣及 iii) 剎車踏板，傳輸至轉換器以決定所需功率、 行車方向（前或後）及剎車效能之再生等等。

無軌電車設備參考







1.  電桿接纜槽
2. 壓縮空氣輔助電桿及升降台
3 剎車阻力器
4. 總電器控制板
5. 輔助引擎
6. 驅動摩打DC/AC電流轉換器

空調系統之轉換器及交流馬達
此水冷組合亦由Ansaldo提供。馬達之最大輸出功率為一佰仟瓦，足以應付空調系統所需之最大需求五十仟瓦。 這馬達以皮帶動三組空調壓縮及一個廿四伏特直流發電機。


空氣壓縮機
空氣壓縮機由Atlas Copco供應，屬Scroll型，經一個Brook Hansen廠的四仟瓦馬達驅動。兩者都是氣冷。


轉向動力輔助泵
由Brook Hansen廠的七仟五佰瓦馬達驅動。



另外，無軌電車有一副由德國Fischer Panda廠供應的柴油發電機。此發電機以六佰伏特直流，供應十萬瓦之電力，以便無軌電車可離纜運作及於車廠內行走。電桿底座裝設有電力一氣動系統，方便車長於座位上控制電桿之昇降。

無軌電車的動力馬達經由一恆比降速波箱，標準的巴士尾輪軸推動尾輪。



無軌電車改裝自一部一九九四年出廠的10.4米長丹尼士巨龍型號(Dennis Dragon)巴士。此巴士的Duple Metsec車身由葡萄牙Caetano廠裝嵌。

巴士車頂的結構須經過強化，以便能承受兩枝電桿及連帶設施，與剎車電阻器所帶來的額外重量。

巴士的原本樣貌大致上獲得保留。

無軌電車的車長可安坐於座位上操控兩枝電桿的昇降。每當無軌電車回車廠或於車廠內行走時，無軌電車便會離纜操作。另外，倘若途中電源中斷，車長衹須按掣將電桿離纜，再開啟柴油的輔助引擎，便可駛離現場。




結論

從各項測試中得到的結論，此無軌電車的表現遠遠超越相等的柴油巴士，並且更寧靜及全無污染。

無軌電車亦能輕易越過停泊路邊的車輛或其他停站的巴士；及於三線道路上，隨意轉線。無軌電車的操作亦甚為暢順及寧靜。

預測未來，燃油的生產量會減少及漲價，無軌電車會倍顯其成本效益。 除此之外，客人亦會喜歡無軌電車的平穩操作。

木马巴士

此车不是早已搁浅了吗