天津“大发”步入“风烛残年”

Sarge

　如果按人的年龄来计算的话，如今天津街头一辆辆穿梭不断的“大发”出租车都已经“风烛残年”了。那么明年就面临淘汰的“大发”出租车“身体”、境遇如何呢？

　　边挣钱边修车 司机哑巴吃黄连

　　据了解，在上一个冬季，几乎70%的“大发”出租车司机都为修复这养家糊口的“宝贝”投入了不少的资金，多则千元，少则也有二三百元。因为不给它花钱，它的“身子骨”就很难再支撑繁忙的冬季运营了。通海出租车公司女司机刘某的车是97年的车，她告诉记者，要说用车、爱车我是最仔细的了，尽管这样，四个轮子也已经都轮流更换一次了，一些两个人开一辆车的同年限车，由于人歇车不歇，四个轮子甚至轮番换了两到三次了。

　　联众服务中心刘师傅的车是98年初的，他说，这两年我这车没少给我挣钱，可半年来，它也没少花钱，换减震、下摆臂、发电机、点火圈，去年10月份黄金周我挣的比哪个月都多，可修车就花了700多块，开始我没舍得花钱，凑合着开，可它屡屡地找麻烦，索性该换的换、该修的修，修车的钱可是不能省啊。据了解，因为“大发”车载重量大，更换频率最高的就是减震和轮胎，修复率最高的是车厢内顶棚和内裙，松动及关不严的门是这些“大发”车的通病，累计修车的费用对于司机们来说已经很可观了。

　　光大出租车公司司机王某的车应该明年初淘汰，要说真的已经是“风烛残年”了，机器零部件更换的次数，连他自己都说不清有多少次了，这两个月他特意花钱修了座椅、内裙和顶棚，他说，冬天得指着这车挣钱，破旧不堪的，谁肯坐车啊。最近街面上不少“大发”车出租车显得格外新，别以为这些车多年轻，只不过是司机舍得投资，为自己的车穿上了新衣服。银建的士公司张师傅的车也是明年到期，可他还是花钱重新喷了车身，他说，至少得让乘客有心气朝咱的车招手吧。

　　破罐破摔 “大发”车损坏严重

　　“大发”车相对夏利车稍低的价格，使其承载率较高，再加其运载范围大的特点，车辆损坏率明显地高于夏利，其中，损坏最为严重的就是座椅、内裙及门。目前，市场上最年轻的“大发”车充其量也还只有一年的生存年限。

　　比较起来，无论是驾驶、乘坐的舒适感，还是机器、性能等方面，“大发”车明显地逊色于夏利，特别是车内环境，总是给人以货车的感觉。目前，在市场中运营的“大发”出租车最新的是99年的车，可这些车与同年夏利车的车内环境比有明显差距，也许是因为经常捎带自行车、大件物品的关系，车内顶棚、裙围、座椅等刮痕、塌陷等现象多有存在。绝大多数的车座椅垫都出现不同程度的损坏塌陷，坑坑洼洼，坐上去很不舒服，有的座椅中间部位甚至只剩两层皮了，乘客坐上去之后的滋味是可想而知的。很多“大发”车司机从心理上就觉着车就要被淘汰了，没心思整理收拾，结果是恶性循环，越不收拾越糟糕。

　　多跑苦赚 上演最后的辉煌

　　有人说，天津人打的喜欢坐“大发”，也有人驳斥说谁不愿意坐好点儿的、舒服些的车呀？人们还不是因为“大发”车租价稍微便宜些，或者能捎带自行车和大件物品，才首选“大发”车的。搭出租车就是为了快点儿，遇到急事非打的不可的时候，往往只考虑经济，就不太在乎舒适了，这也许是多数搭车人的普遍心态吧。

　　俗话说，物以稀为贵，在占出租车客运市场绝对优势的夏利车面前，“大发”车是有点儿不好看，“大发”车司机们也说，好看不如耐看，“大发”车的价位、承载人多、能拉大件重物的特点，使他在消费者面前，还占有一定的市场。风雪雨雾特殊天气中，那些提着重物，骑着自行车临时动意打的的人们，肯定是要朝“大发”车招手的，最近发现，个别“大发”车司机在这些乘客面前，流露出以往不多见的“牛”气。

　　随着“大发”车在客运市场中的逐渐减少，其独特的消费群体相对就有所增加，个别职业行为差的司机，就在“肥”活儿面前，挑更“肥”的活儿了。但绝大多数“大发”车的司机们，还是非常珍惜这不多的存活年限的，努力的跑活儿，尽可能地多赚点儿钱，为的是更换新车时，能少借债，或者不借债。

除了夏利、“大发”司空见惯以外，红旗、普通桑塔纳、桑塔纳2000型、富康、夏利2000，甚至帕萨特等中高档车型也悄悄地走进了天津出租车的行列中

中高档车型争先进入出租市场

　　其实，在那些悬挂“津E”出租车专用牌照的车群里，除了夏利、“大发”司空见惯以外，红旗、普通桑塔纳、桑塔纳2000型、富康、夏利2000，甚至帕萨特等中高档车型也悄悄地走进了天津出租车的行列中。

　　据了解，天津出租车行业内像帕萨特这种高档车型占有比例不足1%，尽管在街面上很少看见，可您要是到利顺德、凯悦、友谊宾馆等四星级以上的宾馆饭店周围，就不难见到了。这种高档车型的出租车司机们一般多是经营时间超过6年以上的老“的哥”，他们也都是从“大发”更换为夏利，再从夏利更换为高档车，由低到高逐渐过来的；这些出租车司机对这个行业的经营特点、服务习性已经非常熟悉了，而且100%都有长期租用他们车的固定客户。

　　尽管红旗、帕萨特等高档车已经悄悄地进入了出租车行列，但终归是零零散散的极少数。在出行打的选择车型的消费面前，是看准便宜还是瞄准舒适，不同的乘车里程、不同的消费层次，总会做出不同的抉择，这也是仁者见仁，智者见智的事情。

　　夏利2000型出租车司机郭宝林说，决定买夏利2000，一是因为他发现天津出租车客运市场中夏利2000型很少；二是夏利2000的价位适中，他能接受；三是夏利2000车漂亮、招眼、又是咱天津的地产车；最重要的是，出租车按排气量定租价，夏利2000型的租价和普通两厢、三厢夏利车一样，不一样的车型一样的租价，那好车绝对具备压倒群芳的优势了。果然，当郭宝林把金色的夏利2000往平时候客的河西南楼附近一停，并明示夏利价的标示后，旁边一块儿候客的夏利车只能靠边站了。

　　出租车行业独特的经济性质和经营方式，对于大多数自己投资买车的出租车司机来说，在车型的选择上都没有过高的奢望。“大发”车的“寿命”已经不可否认地定了，很多夏利车也接近换车年限了。据了解，绝大多数司机们还是把眼光瞄准了夏利。一方面，夏利是咱天津的车，谁不厚爱自己的产品呢，守着家门口，购车后配件、保养、装修等一系列售后服务终归方便多了；另一方面，司机们的经济承受能力也只能是夏利了，就是夏利，对于大多数司机来说，也还是要负债的；再就是，众多消费者的认可和承受力，出租车终归不是私家车，购车人“的哥的姐”要靠车来养家糊口的。有的司机说得好，“与其说车是自己买的，不如说车是给乘客买的，乘客认可了，愿意坐咱的车，咱才能赚钱”。对于众多消费者来说，从“大发”走进夏利就已经很长一段时间的磨合过程了，再一下子蹦进更高档次的车，那就更难了。

本人评论：地方保护可以，但是千万别影响市容，武汉现在也开始以爱丽舍代替富康了，天津连大发都没淘汰完。
还有就是出租车制度，连美国据说都要不再使用的私营出租车制度（美国私营出租车制度确立于20年代到二战之前）天津还要打肿脸充胖子硬扛着，不出问题才怪

阳光巴士

该消失了

Sarge

是啊，就是大发的故乡日本也从来没有过大发出租车啊
其实大发和关于大发的讨论还折射了不少天津人的劣根性，我回天津后打算写一写

113R

上海的出租车在2005年底前全部收归公有,(现在私有的不足1%)

Sarge

不是说纽约也要学习上海，收回出租车经营权是么？纽约出租车可是出了名的乱和宰客
希望天津也早日学习上海，走上良性循环之路

113R

目前,在全国,上海的出租车虽然在硬件上不是最好的,但是软件上是最好的,我常出差,老实说,到外面有时候叫出租还真不习惯

阳光巴士

上海的公共交通体系绝对国内领先

Sarge

上海的轮渡还有没有？回来我打算去上海时去坐

94路无轨电车

早该消失了，真怕它哪天再借尸还魂。

Sarge

很多人还不想让它退出历史舞台呢

阳光巴士

该退就得退啊

愚斋闲客

我喜欢坐大发，倒不是贵贱的问题，关键是我的块头比较大，夏利太难受，憋囚，大发车厢宽绰，呵呵。

阳光巴士

夏利作为出租车也略显不足

愚斋闲客

还是10米大公共舒服。

113R

Sarge  在 2004-11-27 04:44 PM 发表:

上海的轮渡还有没有？回来我打算去上海时去坐

有很多,现在还搞了个空调轮渡,不过除了上下班的时候,平时轮渡很空的