闽南快运

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在与福建快运、联合鹭峰、漳州神达等一批大大小小的省内快运公司竞争的过程中，起步最早的闽南快运并不吃亏，然而一种潜在的危机感，却促使它坚定地选择了强强联合之路


      闽南快运与泉州快达终于达成了一段“姻缘”。
　　日前，闽南快运公司的副总经理陈银寿在接受记者采访时称，目前，闽南快运已经与泉州快达的股东达成联合意向。
　　据悉，两家在福建省快运市场颇具影响力的国有企业强强联手，在福建尚属首例。
　　陈银寿直言，两家企业联姻后，闽南快运的原名———厦门市闽南直达快速运输股份有限公司，有可能改为福建省闽南直达快速运输股份有限公司。在未来的日子，闽南快运将覆盖闽南地区的整个快运市场，以实现其做大做强的雄心。
联姻受挫
闽南快运的改名意向在许多人看来都显露了一种急于要在行业内称王称霸的野心。
　　其实，早在去年底，陈银寿在接受有关媒体采访时，就流露出扩张的意图。
　　当时，陈银寿对媒体称，目前，福建没有一家快运公司有实力与省外强大的快运公司较量，更不要说外资快运公司，如果大家始终看不到联合的好处，而只是在自家地里抢食，不但会造成资源浪费，更可怕的是福建市场必将被省外快运公司所蚕食。只有联合起来，将目前现有的资源整合起来，充分协调利用，形成规模经营的合力，才能在国内长途快运市场上占有一席之地，如果等到这些快运公司将国内快运市场瓜分完毕才醒悟，那时就只能蜗居在福建，甚至连福建市场可能都难以保全。
　　找个“知心朋友”一直是闽南快运多年的心愿。
　　陈银寿坦言，去年，闽南快运向泉州快达伸出了“橄榄枝”。当时，面对闽南快运联合的意愿，泉州快达张总经理在接受记者采访时说，强强联合对于泉州快达而言，时机尚未成熟。
　　泉州快达起步较晚，１９９９年１１月２５日才组建，２０００年３月１日正式运营，由于占有着地利的优势，两年后，泉州快达的资产翻了一倍，到现在已大有后来居上之势。虽然目前的实力尚还无法与闽南快运、福建快运相提并论，但假以时日，泉州快达必定有羽翼丰满的一天。
　　“联姻”受挫泉州快达之后，闽南快运在收购漳州神达和联合鹭峰快运的征途中也无功而返。
　　去年，闽南快运曾私下与漳州神达谈过收购意向。那时候，投资２００多万元刚刚组建成立的漳州神达由于经营不善，运营１９天就亏了２万元。当时有一种说法：漳州神达只是一个空壳，许多车辆已经卖掉或者出租，并让一些私营车辆挂靠，公司就靠着这些收费维持。
　　漳州神达在亏损之后，也意识到竞争的激烈，非常积极地与闽南快运协商并购方案，并接受闽南快运提出的“出资１００万、让出６％闽南快运的股份以及每年分红２０多万给漳州神达，收购其为闽南快运的全资子公司”的方案。然而，双方在达成共识后，该方案却遭到有关部门方面的拒绝，并购最终流产。
　　同年底，闽南快运将目标转向鹭峰快运，在与鹭峰快运接触的过程中，闽南快运也遇到了同样的问题，没有有关方面的首肯，并购无疾而终。
突现转机
就在闽南快运联姻处处受挫的时候，与泉州快达的合作事宜却出现了转机。
　　今年６月底，闽南快运董事会成员再度赴泉州谈判，双方达成合作意向，初定于今年年底前完成闽南快运董事会的组建。
　　其实，许多人对于泉州快达的回心转意深感不解———要知道，泉州市的客流量可以说是福建省最大的，同时作为全国一级车站，泉州快达具有先天的地域优势，特别是客流资源优势，这是福建快运、闽南快运所不能比拟的。
　　泉州快达一位不愿透露姓名的高层人士在接受记者采访时说，泉州快达作为闽南地区的快运企业，虽然具有得天独厚的客流资源优势，但同省外一些快运企业相比，却只能是“小巫见大巫”。面对今后快运行业严峻的市场竞争，泉州快达绝不能满足于现状，如果不能在短期内让自己变得更为强大，那么在三五年内，泉州快达就有可能在竞争中处于弱势。
　　这一看法与诸多业内人士的观点不谋而合。对于泉州快达的“回心转意”，一位见证泉州快达发展的业内人士告诉记者“泉州快达”在耀眼的光环下也存在危机。泉州快达成立之初，处于独自经营的状态，与闽南快运之间不存在利益上的冲突。然而，在泉州快达发展步入正轨后，与闽南快运的利益冲突日益凸显。泉州快达走“联姻”之路，其实也是从长远利益考虑，而不是简单地想要在今后三五年内保住“泉州快达”的牌子。
众说纷纭
闽南快运提出的“联姻”意向，据说当时很多人都不看好。
　　“联合不是轻易可以做到的，更不是一两个总经理说了算的，而需要双方董事会的协商，也需要经过当地管理部门的同意。”福建快运股份有限公司的常务副总经理黄界秋在接受记者采访时坦言，他的目标是，在三年内控制省内６０％—７０％的高速客运市场。
　　黄界秋认为，强强联合对于福建快运市场来说，是发展的必经之路，但是联合必须建立在一定的基础上，如何寻找双赢的结合点，真正达到平等意义上的联合经营，至少从现在的市场状况来看，还不太可能。
　　黄界秋的说法代表了福建不少快运企业负责人的观点。
　　福州市快运有限公司业务部经理郑华认为，强强联合固然好，但大有大的好处，小有小的美妙。组建大的企业虽然有其优势，却也会衍生出新的问题。企业做大，管理起来就更为复杂，组织成本自然加大。
胜算几何
目前，闽南快运凭借在快运领域积累的经验和良好的财务状况，已经具备了打硬仗的实力。据透露，闽南快运于１９９８年１月８日在厦门正式运营。它是福建省交通运输行业首家跨地区强强联合的产物，专营高速公路运输的股份制公司。其５家股东分别是厦门经济特区运输总公司、福建省泉州市汽车运输总公司、福建省漳州市长运集团有限公司、厦门市交通国有资产投资有限公司和漳州市长通运输有限公司。
　　陈银寿谈起快运联合时感触颇深，“闽南快运发展４年多时间，总资产增加到５０００多万。作为福建起家最早、发展最快的快运公司，在闽南快运开福建快运企业成功先河后，泉州、漳州等地的交通部门也看到了这个市场有利可图，于是，目前正在迅速发展的联合鹭峰快运和已在竞争中失去落足点的漳州神达应运而生，开始争抢快运市场的蛋糕。”
　　“但是这几家企业的股东很大一部分是交叉的，在闽南快运之后再成立这几家公司来参与竞争，将会造成快运市场上的资源浪费。”陈银寿分析说，目前国家大力提倡快运市场做强做大，要进行规模经营，而不是条块分割，这就是闽南快运为何如此执着寻求合作的一个原因。
　　据称，福建快运市场上的快运公司虽多，但规模都比较小。记者从福建省运输管理局道路运输管理处获悉，福建省从事快运的企业约有２０家。随着快运公司的增多，市场竞争已经进入白热化阶段。
　　面对激烈的市场竞争，陈银寿说，不管与泉州快达联合之后的这条路有多么艰辛，闽南快运都会一直走下去。陈银寿说，加强实力，以应对外来快运企业的挑战，是当务之急。

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