杭州首条快速公交(BRT)将开工建设

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经市建委组织有关部门和专家会审，杭州首条快速公交BRT线路初审方案已定。为使方案更加完善，并与市民的要求相适应，今日起，杭州公交集团就首条快速公交线23对（前期先建15对）沿途停靠站的6款景观设计方案，通过媒体向市民征求意见。
    杭州的首条快速公交（BRT）线路，初步定为西起黄龙公交中心站，经天目山路、环城北路、艮山西路、下沙六号路、五号路、文泽路至下沙高教东区，全长约28公里，沿线将拟设23对封闭式停靠站，其中：八字桥、市府大楼、武林广场、艮山门、闸弄口新村、汽车东站、彭埠、窑厂、迎宾路口、杨六村、幸福村、六号路一号路口、五号路六号路口、文泽路学源街口、学源街文溯路口15对停靠站将在2005年内建成；浙大西溪校区、章家桥、兴隆村、月雅桥、智格村、文泽路二号路口、学源街文津路口。学源街文汇路口等8对停靠站，将在线路开通后的2006年建设完工。届时这条快速公交的每天运送能力可达5.1万人次，根据不同路段设计运送速度可达20－28公里/小时。
    由于快速公交是一种利用大容量常规公共交通工具和所开辟公共交通专用道，采用轨道交通管理模式，快速、灵活、经济性等特征的一种公共交通运输方式，特别是车下售检票系统，对停靠站设计建设的要求比较高。对此，杭州公交专门请北京城建设计研究总院，对首条快速线停靠站的建筑和景观进行设计，提出了6款设计方案。这些停靠站按照运营要求和总体设计方案，将分别建在所经过的道路两侧专用道内，每个站点总长度为60米，其中候车区站台长度40米，可同时保证两辆18米长的公交车同时进站，站内设置站房和检票区，长度为20米，（见停靠站平面设计图1），站台的宽度将分别根据客流量和道路情况为5～3米，并按相关规定建设无障碍设施。
    这次提交市民选择的6款停靠站，造型全部按低地板BRT车辆运营要求，结合经过的道路和环境，从实用性、安全性、维护性以及环保和节约资源等方面考虑提出的，造型较为现代，采用现代化国际流行色和不锈钢等新颖建筑材料，各有特色。其中方案一、方案二、方案五结构轻颖、简洁，采用半透明顶棚，透光性好，但遮阳和挡风雨性较差，同时顶部V型设计，容易结尘，清洁较难；方案三、方案六采用圆拱形设计，现代气息强，与环境较融合，挡风雨和遮阳性好，顶部不易残留树叶等杂物，方便维护和清洁，但施工要求和造价较高。方案四，采用门型设计，线条粗实，富有现代感和视觉冲击力，挡雨性差，造价较高；方案五，结构简洁，并以绿色植物相配，与自然相融，但植物难以培育，挡雨功能较差，不利于站台清洁（六款停靠站设计效果图见后）。
    针对这6款停靠站的造型，公交希望市民能从中选择1～2款最满意的造型，公交和设计部门将在此基础上作进一步的修改和完善，同时，市民对这些站点的服务功能、导乘设施等还有什么建议和要求，乃至有更好的设计方案的，也可以向公交集团公司或相关媒体提出。
    本次征求意见将从8月12日开始至8月18日结束，市民可就各款停靠站的造型按序号（在推荐表的中对应的序号下空格内打“√“）选出您最满意的一款（最多两款），并将推荐表剪下贴在信封背面，8月18日前寄至杭州朝晖路一号，邮编310004，杭州公交集团BRT征求意见办公室收即可。同时，也可通过登陆杭州公交网站（www.hzbus.com.cn）网上建议栏内参与网上推荐或发电子邮件至hzbus@vip.163.com。届时，公交集团将根据市民的意见，选择1～2款作为基本方案，进一步修改完善后，交有关部门审定，力争9月份开工建设，年内建成。
    作为2005年杭州城市建设重点工程之一的首条快速公交建设工作，也得到了市委市政府领导的高度重视。目前整个工程建设的初步设计和前期准备工作已基本完成，黄龙公交中心站和下沙高教东区2个始发站的设计建设工作也已落实，近期也将施工建设，车辆和相关设施的选型工作正在进行；道路改造和信号优先系统也将由相关部门进行专项设计，各项建设工程预计年内可基本完工。

杭州首条快速公交（BRT）线站点布置图


杭州首条快速公交线（BRT）停靠站设计一号方案效果图


杭州首条快速公交线（BRT）停靠站设计二号方案

杭州首条快速公交线（BRT）停靠站设计三号方案效果图


杭州首条快速公交线（BRT）停靠站设计四号方案效果图


杭州首条快速公交线（BRT）停靠站设计五号方案效果图


杭州首条快速公交线（BRT）停靠站设计六号方案效果图


杭州首条快速公交线（BRT）停靠站设计三号方案室内效果图


杭州首条快速公决（BRT）停靠站设计六号方案室内效果图

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