福州公交的一些问题，其他城市应该也差不多

youfenyu

国内有一种现象，很多事情都讲与国际接轨。但惟独公交月票的使用被当做计划经济的产物慢慢地在国内消失了。在国外公交是城市公用事业的一部分，ZF反而鼓励大家使用月票，还提供大量补贴。我曾看到一介绍巴黎公交的文章，说巴黎市政府对公交的补贴占到公交收入的1/3。反观国内，ZF把公交当成纯企业了（既然是企业就要利润的最大化），最好把补贴当包袱让企业自行消化。福州公交在98--2000年有了大发展，但这个发展是民营资本的投入为基础的，民营资本的投入当然要求有利润的回报，因此现在很多弊端来了。举个简单的例子，大家反映最多的拥挤现象。如果公交以社会效益为重，那么就要把目前许多单机车改成铰接车，在乘客数量一定下，铰接车空间比单机车大了将近一倍，乘客是舒服了，但企业成本也高了。另一个是司机的问题，我乘车过程中听到最多的就是司机在抱怨工作时间长，收入少，想不干了。一个司机说“有的线路司机都快跑光了 ”，还说“买车容易，贷款就是，问题现在没人愿意来开公交车”。试问在这样的情况下司机如何会安心服务乘客。再一个是公交企业之间互相竞争的问题。铜盘路上的乘客反映乘车难都多久了，但比8路短的801就是不能延伸到铜盘路，只能在西二环上，空车饶圈子（与20路在上三路上一样，但效果N差），我想原因就是8路、805、807都是一家人，801想进铜盘没那么容易。而8路一来本身线路已经够长的了，二来进铜盘的话就会抢了自家兄弟的饭碗，当然是不干的。

远远

8路是进软件园了。
由白湖亭发车经左海公园站后改行铜盘路、软件大道，至终点站软件园。改设站点：天峰、铜盘、省军区幼儿园、马鞍、软件大道、软件园；取消站点：梅峰宾馆、总院、西洪路口、左海公园西门等。

还是801惨，线路几乎和8路重了。