唐山市公交路线的构想与建设

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唐山市公交路线的构想与建设


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发表时间：2004-11-17 7:38:48      浏览155次
   
    研究目的：
　　1、通过实地调查，找出唐山市中心区（路南区、路北区）现行公交网的不足之处，从而确定新建公交路线的必要性与可行性。
　　2、探讨公交路线的地理价值和经济效益，同时寻求一些解决某些地区市民出行不便的方案。
　　3、进一步探讨，联系唐山市城市建设的发展，开辟一些既具经济价值，又方便市民的切实可行的新路线。

　　研究过程：
　　（一）研究现有路线，发现不足之处。
　　1、公交体系建设未跟上城市建设的发展，如中心区西部的德源里，智源里附近只有31路，范大里、张大里附近公交路线也较少。
　　2、中心区中部各别路段尚未通车，如建华西道和建华东道西段。
　　3、东西部联系不紧密，如从翔云里至唐钢尚无直达路线。
　　（二）全面、立体分析，创建新路线。
　　研究之初，我先从《唐山市城区图》上寻找一些尚未通车的路段，设法构想一条能经过这些路段的公交路线。我称它为"唐窑线"，与此同时，沿所设计路线实地考察，记录沿途企事业单位、商场、餐厅、娱乐场所及居民区，借助公交总公司提供的有关资料，设置站台。站台设置充分体现了这条路线的地理价值。（专指公交路线由于其所经地理区域而具有的商业价值）地理价值是天生的，是由沿途设施决定的，哪里人去的多，哪里地理位置重要，哪里就应设站。
　　关于经济效益的研究，是论文中含金量最高的部分。结合公交总公司提供的资料，本研究我计算得出此路线的营运成本，再结合《2000年11月公交总公司营收情况》，推算出此公交路线的可能营收情况。在此基础上，我们提出三套营运方案，分别就其经济效益进行了分析。
　　至此，完成了对此公交新路线的研究。
　　（三）一些新路线的发展探讨：
　　这些公交路线构想的提出，主要基于唐山远景规划，所以只能提供大致走向，而且这些路线，现在看来较为偏僻，今后一两年内尚无商业价值，但随着唐山中心区的扩展和建设，它们必会发挥其作用。

　　研究结论：
　　1． 在研究过程中发现的现行公交网的一些疏漏之处，可由新路线"唐窑线"来弥补。
　　2． "唐窑线"，就地理位置而言，具有一定的商业价值。
　　3．预测"唐窑线"经济效益：若每六分钟发车一次，月营收入额可达20万元；需购车款180-193万元。
　　4． "唐窑线"的经济效益的提高可通过提速、打广告等渠道而实现。
　　5．"龙泽-南新线"和"环城"公交符合中心区发展的需要。


    研究报告：
　　唐山中心区（此指路北区和路南区）的骨架可视为"三纵三横"式。"三　纵"为河北路-缸窑路-滨海路一线，龙泽路一线，唐丰路-建设路一线；"三横"为北新道、新华道和南新道。这"三纵三横"即为我构想公交路线的基本思路。
　　第一部分 一个详细的公交路线设计方案
　　为了解决一些新建小区居民的出行困难问题，为了配合唐山市远景建设，基于唐山市中心区东西向公交路线缺乏的状况，我构想了一条新的公交路线，名为"唐窑线"（新火车站至缸窑路）。
　　一、路线走向：
　　本公交路线起点设在唐山火车站，向新华道延伸。第二站定为"中国联通"，东行和西行站台分设在中国联通大厦门西十米道路两侧。（注：从新火车站出发的路线叫东行线，从缸窑站出发的叫西行线。）第三站定为 "家乐购物"，站台分设在卫生学校门西二十米道路两侧。第四站定为"唐山信息港"，站台分设在新华道两侧。第五站定为"渤海影院院"，站台分设在影剧院门前道路两侧。路线此时在大里路与新华道交口处北转，在范大里街与大里路交口处设"范大里"站。在大里路与西山道交口北二十米处设"张大里"站。路线在北新道与大里路交口东转，沿北新道行进，与19路共同占一站台名为"三十九小区"。在学院路与北新道交口西二十米设"明星饭店"站。在八方购物中心停车场前设"八方购物"站。至此已设十站。
  　路线此时至卫国路与北新道交口，在路口东北角设东行线站台，西北角设西行站台，为"八中"站。路线沿建华西道向东北行进，在唐山市书刊交易市场门外设"图书市场"站。在建华西道与华岩路交口东北十米处，设"五环城"一站；西行线站台设在交口西南十米处。路线向东北延伸三、四百米，在五十中门口西南十米处设"体校"一站。至此共十四站。
　　然后，路线向东转，经过建设路与建华道交口，在供电局门外，即十字路口东十米处设"供电局"一站。在建华道与龙泽路交口西十余米设"钓鱼台"站。以后各站与四路车站相同。但站名有改动，依次为"建华桥"站、"游泳馆"站、"电厂工房"站。至此共十九站。
　　在冶金矿山厂门外设"冶金矿山"站，与12、15、9、3路共站。终点站为"缸窑站"，在陶瓷集团总公司门北十米处，在西窑道与缸窑路交口处。
　　二、创建理由
　　（一）始发站以唐山火车站为始发站，一是可利用唐山站前的停车场，不必再建设一个新停车场；二是可以将新火车站与沿途所经地区联结在一起，便于购票，乘车等。
　　（二）新华道上的站点
　　在中国联通处设站，可方便光明北里与光明南里小区居民出行。在 "家乐"设站，更具商业价值。由于"家乐"路北店的成功经营，为 "家乐"新华店做了一个极好的广告。途经此"家乐"店的公交车，有2路、10路、11路，但只有二路才算利用了此处的价值（10、11路为郊区公交）。我所设计的公交路线在此处设站，不仅可以方便人们购物，还可以为以后做商业广告准备好条件。
唐山信息港大楼对面是中国农业银行，大楼西侧有河北证券公司；中国农行西侧有建材公司、中国银行。在不过几百米路段上，有多家金融单位，在此处设站，是为了方便去这些金融机构办事、工作的人们出行，也兼顾到了附近小区居民。而在渤海影剧院设站，主要是为了让人们去电影院，有公交车坐。目前在学院路以西地区，影剧院只有渤海影剧院一家。在此处设站，也是因为影剧院以西有众多饭店、商店和一个市场，以东有附属医院。总之，此站地理位置较为重要。
　　（三）大里路上的站点
　　为了方便新建小区人们出行，分别设立了范大里站、张大里站和三十九号小区站。截至写稿时间范大里新楼区、幸福花园已开始投入使用，公交路线所经过的新小区张大里、东大里正在建设中，但这些新小区在未来带来的经济价值是可预见的。
　　（四）北新道上的站点
　　明星饭店是大型洗浴、餐饮、娱乐的场所，在那里设站，是出于争取商业广告的考虑。北新道上另一个重要车站处在八方购物中心门前。八方购物中心附近商店密集，是块大有商业文章可作的地方。不远处还有鞋城、三隆冷食厂等重要的商场和企业。
　　（五）建华西道上站点
　　"八中"站的设立为唐山八中和唐山啤酒厂门外增添一条便利的公交路线。若能通车，八中学生、啤酒厂的职工有的可以乘公交车上学、上班。唐山市书刊交易市场是理想购书场所，设"图书市场"一站，是希望这条路线能让人们乘车购书方便。大多以体育做文章的商家则喜欢用"五环"来打招牌，而华岩路与建华道交口地带背靠体育场，确实是一个建五环城的好地方。一系列体闲娱乐饮食中心建在站台附近，在道路西侧还有房地产开发公司和一排商店，生意都较兴隆。光是这些，就不能不在此设站。至于"体校"站，是出于方便翔云里居民出行的考虑。
　　（六）建华东道上站点
　　"供电局"站的设立是为了连结建设北路上的26路和7路，让人们倒车容易些。同时，"供电局"站离和平楼市场约二百米，在那里乘车、坐车的人会较多。而"钓鱼台"一站是公交网的一个网结，使此公交路线连上36路、28路、29路、4路、9路和15路等公交路线。"游泳馆"站的站台就在唐山电厂和建华瓷厂门前。电厂游泳馆设施先进，四季对外开放，是锻炼身体的好去处。建华瓷厂是唐山著名企业。所以此站也相对重要。
  　（七）终点站
　　我设计在缸窑路与西窑道交口建一环岛，环岛中央种植草坪，不仅可在工业污染严重的地区改善环境，还可以让经过终点站的公交车通过绕环岛而顺利掉头，从而由东行线转为西行线，节省了在终点站修建停车场的经费。
　　三、路线经济效益：
　　以下是通过唐山公共交通总公司提供的资料而推算出的相关数据。
　　（一） 每公里成本预计
　　从《唐山市公共交通总公司二OOO年十二月份经济技术指标计划》中的《二OOO年十二月份营运成本计划》可得出如下数据：（注：营运成本包括变动性费用、固定性费用、行车机油费、轮胎消耗、车辆折旧、保修费、事故费、车辆保险、工资、工资附加费、经费。）
　　平均每公里营运成本：一公司2.63元；二公司1.73元；三公司2.25元；四公司2.32元；五公司0.44元；平均1.76元，其中二公司、三公司所管辖公交路线大部分在城区内，对于"唐窑线"有参考价值。这两公司平均每公里营运成本为1.84元。由此可得本公交路线每公里成本为1.76元--1.84元。
　　（二） 本公交路线一些数据（总长，运行速度，往返时间，每日运行成本）
　　本站线共二十一站，总长9185 m，平均站距0.437 km。 参考2、4、18、19路等城区公交车运送速度，再加上此路线大部分路段畅通，平均运行速度可达20km/h至22km/h。通过对26路、30路站台乘客上下车所用的时间记录，得出：一至三人上车需要5-10秒，五人上车大约需15秒，七人上车需30秒，十二人上车需用时一分半钟，所以按平均每站上车五人下车五人算，在二十一个站台，公交车停车所用时间为5.25分钟，若按平均七人算，用时10.5分。再算上各路红灯等待时间大约300秒，平均走一个全程9185m需耗时39.18分。一个来回大约78.36分，再加上在终点站停留时间10分，总共88分。
　　若要保证每六分钟发一辆车，至少需要十五至十六辆车。考虑到所经区域具体情况，参照现有各路线首、末班车时间，本路线一天计划首、末班车时间分别为6:30和21:00，共十五个小时900分钟。按每88分钟一个来回计算，一天共需要出车次247次至263次（一个车次的路程为一个东行线或一个西行线长度）。总里程每天大约为2265.02公里至2416.02公里，平均一日2340.52公里，一日成本为4119.32至4306.56元。
　　若保证每五分钟发一辆车。至少需购车十八至十九辆，每日需出车次296次至312次，日行总里程为2718.76公里至2869.02公里。每日成本为4917.25元至5140.76元。
　　若保证每七分钟发一辆车，至少需公交车十二辆至十三辆，每日需要车次约为198次至214次，日总里程为1818.63公里至1965.59公里，成本为3330.11元至3481.48元。
　　（四）运营综合成本分析
　　对于乘客来说，等的时间越短越好，而对于一条公交路线来说，并非如此。车次越多，成本越大。为了方便比较，下面将计算每月成本，会很容易看出差别。
　　每五分钟发一次车，每月成本为147517.5元至154222.8元，购车款为　216~228万元（所购均为中级客车，每辆车约为十二万元）。
　　每六分钟发一次车，每月成本为123579.6元至129196.8元，购车款为180~192万元。
　　每七分钟发一次车，成本为99903.3元至104444.4元，购车款144~156万元。
　　相比之下，每六分钟发一次车能既满足乘客需要，又能降低成本。
　　（五）营收预测
　　《生产统计报表--2000年11月份》中资料显示：在2000年11月中，二路公交车每次营收30.18元，四路10.07元，18路28.43元，19路54.25元；五路30.80元，平均30.73元，平均30.73元每车次。由以上数据，可估算出本路线每月可收入235084.5元。并根据2000年11月份公交总公司营收情况统计，二十条月营业收入达万元以上的公交路线，月平均每条公交路线营收165302.6元，由此可以预测此公交路线月营业收入可达二十万元。

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　　四、经营方案
　　通过以上各点分析，我们可以预测这条公交路线每月可盈利七万元。若扣除所交纳税款和不利经济因素影响。大约用两年的时间，就可以收回成本。不过，经济效益仍有提高的可能，下面将提供我研究的改善经营的途径：
  　1、提速。若将运行速度提高到30km/h，一个来回需时约60分钟。若保证每六分钟出一次车，只需十二辆至十三辆公交车，购车款可减少三十六万元。若用十六到十七辆，可保证每四分钟发一辆，提高运行效率。
　　2、提价。当全市人均收入增长到某一水平时，可以考虑提价。即：将原来票价一元提高到二元。在提价同时，车内服务设施要提高，乘客等侯时间应缩短，让人们感到物有所值。当然，在提价后，价格高会削弱公交车的竞争力，经济上各项指标很有可能下降，但公共交通在一个城市中有着不可取代的作用，经过一段适应期后，营收金额会提升到一个新的水平。
　　3、广告。在谈及地理价值时，文章已提到沿线商场。若能在站台上大做沿途各商场、饭店的广告，每月可增长一至二万元收入，而且可能增加公交车客运量。若不只如此，再把一些知名企业的广告，在车身、车内进行巧妙设计，收入又可上一个台阶。
　　4、其它。可在站台上设立书亭，由公交公司职员直接经营，提高利润。站台后可设立橱窗，进行科普宣传，实现精神文明、物质文明双丰收。
以上是对此条公交路线的构想和详细设计方案。
　　第二部分 "龙泽-南新线"公交路线简要设计方案
　　一、 路线走向：
　　以银河路车场为起始站，路线沿银河路至大庆路与银河路交叉口向西，而后至龙泽路与大庆路交口南转。沿龙泽路向南数公里至裕华道与龙泽路交口西转。行至学院路与裕华道交口，一直向南延伸至学院路与新华道交口处。再向东转至卫国路与新华道交口，向南约一千米后东转至南新道车场，以此为终点站。
　　二、 重要站点及地理价值：
　　1、 在银河路与大庆道交叉口西二十米处设"水泥机械厂"站。在站台附近有北方水泥机械集团公司、建材工业学校和唐山水泥机械厂，地理位置比较重要。
　　2、 在龙泽路北路北边的一段（龙华道以北），沿途是高新技术开发区，发展潜力较大，并有一些正在建设的小区，这将是城市建设的一个亮点。这个地段可设几站，平均站距不应超过五百米。
　　3、 裕华道与建设路交口东五十米设"十五中"站。在裕华道与华岩路交叉口西二十米设"唐山大学"站。这两站相距477米，但在这两站附近，有唐山职业教育中心-十五中、市委党校、唐山广播电视大学、唐山大学四所重要学校，以及红星楼、祥和里等人口密度大的居民区，具有较高地理价值。
　　4、 截至完稿时，在兴源道以北的学院路尚未通车，但随唐山日后建设，学院路两旁将建立多个新小区，是十年后公交路线必经之路。
　　5、 兴源道以南，北新道以北的学院路东西两旁分别是幸福花园小区和凤凰园小区，是今日唐山城区商品房的一个集中地，在今后五年将入住千户，具有商业开发的潜力。
　　6、 北新道以南的城区建设已基本完成，但是此公交路线所经路段，时至今日尚未通公交车。此路线若能建成，将给东大里、军鑫里、郭大里、军安里、袁大里居民出行带来方便。在河北理工学院、烈士陵园门外设站，也将为此路线带来经济效益。
　　7、 在南新道车场和及其附近，有19、4、10、28、36路的终点站，是一个重要的交通枢纽。在此设终点站便于乘客倒车。
　　第三部分 "环城"公交简要设计方案
　　我根据手中《中心区道路远景规划图》，在2001年1月出版的《唐山城区图》上绘制出今后十年将要修筑的道路（参照图4）。唐山城建发展的重点除了龙泽路北段沿线的开发区，就是学院路以西、兴源路以北 的广大地区。所以依据那些即将修通的道路，我创建了一条循环路线。
　　路线走向如图4所示。我之所以采取循环路线，是为了尽可能多的经过新建的小区。此路线大部分在新城区中，而有一段在建设路、新华道这样的主干道上，是为了与7、26、14、2路等公交路线相联结，便利新建小区的出行。
循环路线起始站应在翔云里与光明路或友谊路交叉口附近，那里应修建一新停车场，不仅要成为此条公交路线，而且还要成为其他新公交路线起始站，那将是唐山中心区公交网的一个重要枢纽。
　　以上是三条公交路线的设计方案。
    （此文荣获李嘉诚全国小小科学家提名奖，奖金5000元）
    （作者：唐山一中 董屾 指导教师：耿立志）

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有的线路已经开通了，线路走向差不多，例如42路。

181022

她规划的只是42路的一部分