地铁轻轨客车设备大比拼

天津城巴 · 发表于 2005-4-16 22:28:42

目前，本市地铁1号线的第一辆客车已经进入设备安装阶段，即将下线调试。昨天，记者从长春轨道客车股份有限公司了解到，未来本市地铁1号线客车比津滨轻轨客车的设计更加先进，预计首列客车内部装配将在本月底完成，5月中旬开始下线进行调试，预计今年6月底运抵本市。

　　A载客量超过轻轨1.5倍据介绍，此次专门为天津地铁1号线设计的客车，外形为鼓形，中腰较宽，最宽处可达到2.2米，显得车厢内的空间更加宽敞，车厢内的座位设计为边座，中部配有扶杆。另外，前后2节车厢设有36个双人或三人座席，最多允许载客287人；中间2节车厢内设有46个双人或三人座席，最多允许载客310人。

　　按照估算，天津地铁1号线的客车最大载客量将达到1200人，和津滨轻轨的载客量基本持平。

　　但是，由于津滨轻轨的一列客车由6节车厢组成，而地铁1号线的一列客车则是由4节车厢组成，因此可以说地铁客车的单厢载客量相当于津滨轻轨的1.5倍。

　　B首创前置紧急疏散门此次在设计本市的地铁1号线客车的时候，充分考虑到了安全问题，前置紧急疏散门的设计在世界范围内尚属首创。

　　据设计人员介绍，世界各国地铁客车上的紧急疏散门都是设计在客车司机室的侧
面，而地铁1号线客车的紧急疏散门则设在客车的车头最前端，与司机操作平台相连，左边是紧急疏散门，右边是司机操作平台，这样独特的设计是综合了各国地铁客车设计的理念，不仅设计新颖，而且安全实用。而目前，行驶中的轻轨采用的依旧是传统的设计模本。

　　C首次采用模块化组装另外，地铁1号线客车运用的模块化设计和组装，也是在国产地铁中首次采用，这不仅提高了各个系统的组装质量，同时在车辆的整体美观程度上也有了很大的提高。而轻轨在整体的设计和组装中与地铁1号线相比都存在差距。

[ Last edited by 天津城巴 on 2005-4-16 at 22:33 ]

热土耕地 · 发表于 2005-4-17 02:30:11

“但是，由于津滨轻轨的一列客车由6节车厢组成，而地铁1号线的一列客车则是由4节车厢组成，因此可以说地铁客车的单厢载客量相当于津滨轻轨的1.5倍。”

简直就是胡说记者是不是没做过轻轨明明4节说六节

阳光巴士 · 发表于 2005-4-17 10:54:26

逃生门放在右边了啊！不好看

Sarge · 发表于 2005-4-17 10:57:24

关键是逃生门没有玻璃，显得难看些，记得上海的那种15M级三门车就是侧置安全门的，现在的天津地铁列车设计比较怀旧，我觉得

阳光巴士 · 发表于 2005-4-17 10:58:54

还没组装完呢

jwqlh3 · 发表于 2005-4-17 13:20:58

才2米2宽啊

东方号 · 发表于 2005-4-17 13:37:29

都是长客的东西。长客造硬席的水平蛮高的。

Sarge · 发表于 2005-4-18 09:03:05

突然想起来，这个车设计有深圳地铁的味道，但愿内装不要欧洲化

jwqlh3 · 发表于 2005-4-18 09:08:29

2米2宽啊

还不如8米公交车宽了

8米车还2米4

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